トラックドライバーの到着時間の調整の業務レポート

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領域04 ／ 4つの補えていない領域

着時刻から逆算して走りと休憩を組む

領域04この領域の結論

埋まっている

調べると担い手がいた・1社の弱みをほかの社が補っていない

着時刻・休憩・停める場所を同時に満たす運行は配車の担当の手作業に残るが、カーナビや動態管理が到着の予想を出しており、道具の空白ではなく荷主との交渉の問題として埋まっていると見た。残る論点は領域01と領域03に回した。

何が足りないか

着時刻・4時間ごとの中断・休息・停める場所の4つを同時に満たす運行を組むのは、配車の担当の手作業と運転手の経験に残る。

図1比べる

守れていない基準がある運送事業者（n=368。回答1,552事業者のうち23.7%）・2025年5〜6月調査（2024年4月〜2025年3月の状況）

1日の拘束時間54.1%

1ヵ月の拘束時間38.3%

1日の休息期間38.3%

運転時間36.7%

連続運転時間26.6%

2025年5〜6月調査。改正改善基準告示で守れていない基準がある運送事業者（n=368。回答1,552事業者のうち23.7%）が挙げた、守れていない基準（複数回答）。基準を守れない会社の多さを示す値で、運行を組む道具の有無を測った値ではない。

＋表で見る（単位：%）

評論

トラック向けのカーナビが大型車の規制を見たルート・到着の予想・休憩地点を出し、動態管理の各社が到着の予想を荷主に知らせる。

同じ職種のほかの業務での見方

同じ職種の業務「トラックを運転して目的地まで輸送する」でも、運行を組む手間は道具の空白ではなく、着時刻を決める荷主との交渉の問題として埋まっていると見た。この業務でも同じ見方をとり、残る論点は「早着と遅れの扱い」と「降ろし先の近くで待つ場所」に回す。

調べると担い手がいたので、この領域に結びつけたカードはありません。