トラックドライバーの到着時間の調整の業務レポート
2026年10月18日更新
領域ごとのページ（どなたでも読める領域を除く）と出典は、買うと読めます
この概要のページは、どなたでも読めます。補えていない領域ごとのページ（評論と図）と出典は、この業務レポートを買うと読めます（新しい版が出ると、追加の支払いなしで新しい版に替わります）。調べると担い手がいた（埋まっている）領域のうち、カードを結びつけていない領域のページは、どなたでも読めます。
この職業の人の実施率
96%
重要度（5段階の平均）
3.6
この職業の就業者
約160,647人
業主・自営の割合
4.8%
この業務のカード
3枚
集めた不満
105件
実施率は、この職業で働く人に聞いて「この職業で行われている」と答えた人の割合、重要度はそう答えた人がこの業務の重要さを1（重要でない）〜5（きわめて重要）で答えた平均です（3＝重要・4＝とても重要）。どちらも job tag（職業情報提供サイト）の値で、就業者・業主の割合は国勢調査の値です（地図の凡例の出典）。集めた不満は、SNSやアプリのレビューなどから集めて運営者が不満と確かめた投稿と回答の数で、カードのリアルな声とまだカードになっていないものを合わせています（地図の家に出す不満の件数と同じ数え方で、原文を載せない投稿も数えています）。カードと不満の数はいまの値で、版には入れません。
この業務のカード（3枚）は、最後のページ「出典・カード・版」にあります
要約
この業務レポートで見つかったこと
4つの補えていない領域
- 付け入る隙がある3
- 埋まっている1
評論をカードにしたもの 3枚
トラック運送の就業者・うち運転など
約198万人・約86万人
市場規模は年間約20兆円。一般貨物の事業者の99%以上が中小企業
出典 全日本トラック協会「日本のトラック輸送産業 現状と課題2025」（令和6年の値）
1運行の荷待ち・荷役など
2時間2分（前年度3時間18分）
うち荷待ち1時間・荷役48分。拘束は10時間13分
出典 国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（2026年7月公表・一般貨物の1,032件）
標準的な運賃の8割以上を受け取れている事業者
約35%
交渉した約90%・一定の理解を得た約78%
出典 国土交通省 標準的運賃の実態調査（2026年8月公表・事業者約1,200）
車両10台以下の運送会社の営業損益率
−2.3%
営業赤字が62%
出典 全日本トラック協会「経営分析報告書」（2024年度決算・2026年4月）
トラック・物流Gメンの是正
働きかけ2,334・要請196・勧告5件
原因の47%が長時間の荷待ち
出典 LOGISTICS TODAY（2026年3月・2019年7月〜2026年2月末）
集中監視月間の是正指導
371件（勧告1件は着荷主）
2025年10〜11月
出典 国土交通省の発表（2025年12月）
予約受付 MOVO Berth の拠点
3万7千超（拠点数シェア57.2%）
主要拠点の30%・前年の250%
出典 LOGISTICS TODAY（2025年12月・ミック経済研究所 2024年度）
図1割合
トラック業界の就業者の年齢構成（令和5年度）
令和5年（2023年）
- 50歳以上49.8%
- 40〜49歳25.4%
- 30〜39歳14.4%
- 30歳未満10.4%
令和5年（2023年）のトラック業界の就業者の年齢構成。50歳以上が49.8%、40〜49歳が25.4%。
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：%）
| % | |
|---|---|
| 50歳以上 | 49.8 |
| 40〜49歳 | 25.4 |
| 30〜39歳 | 14.4 |
| 30歳未満 | 10.4 |
出典 「道路統計年報2024 14-2-3 ドライバー不足（国土交通省。原典は総務省 令和5年労働力調査）」をもとに運営者が作成
図2割合
トラック運送の営業費用の内訳（令和4年度）
全日本トラック協会の経営分析報告書の対象の事業者・令和4年度
- 人件費37.4%
- 燃料費14.7%
- 修繕費5.8%
- 減価償却費5.4%
- 道路料金3.7%
- その他33%
令和4年度の全日本トラック協会の経営分析報告書の対象の事業者の営業費用の内訳。人件費が37.4%で最大の項目。
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：%）
| % | |
|---|---|
| 人件費 | 37.4 |
| 燃料費 | 14.7 |
| 修繕費 | 5.8 |
| 減価償却費 | 5.4 |
| 道路料金 | 3.7 |
| その他 | 33 |
出典 「道路統計年報2024 14-2-3 ドライバー不足（国土交通省。原典は全日本トラック協会『経営分析報告書』令和4年度）」をもとに運営者が作成
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打ち消し線2,980クレジット 980クレジット期間限定2027年10月15日 23:59まで
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業務レポートを買う流れを見る大手と担い手で補えていない領域4
どの社も担っていないか、1社の弱みをほかの社が補っていない領域です。題を押すと、その領域のページに移ります。
| # | 補えていない領域 | 結果 | Hacobu | NAVITIME | ナブアシスト | グローリーナスカ | 国土交通省 | カード |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 早着と遅れの扱いが運ぶ側の持ち出しになる | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 02 | 運送会社の側で記録を待機料の請求につなぐ | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 03 | 降ろし先の近くで時刻まで待てる場所 | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 04 | 着時刻から逆算して走りと休憩を組むどなたでも読めます | 埋まっている | — |
- 担っている
- 一部だけ・弱い
- 担っていない
- マスにさわると、強み・弱みのどこから読んだかが出ます
- 運営者が調べた時点の資料から読んだ判断です（「担っていない」は、調べた資料で担っていると読めなかったもの）
作業工程7
この業務の流れと、工程ごとのつまずきです。
関わる大手と担い手5
この業務に関わる大手と担い手が受け持つ役割と、強み・弱みです。
01担い手
Hacobu（MOVO Berth・MOVO Fleet）
荷主・倉庫が入れる予約受付と、運送会社も使う動態管理。2025年4月に荷待ち・荷役の時刻・位置・写真を荷主と運送会社が同じ記録で見る機能を足した
強み
- 予約受付の拠点数シェア57.2%・3万7千超の拠点で、運転手は無料で予約できる
- 荷主に物流効率化法の計測と報告の義務ができ、入れる理由が強い
- 荷待ち・荷役の記録を待機料の請求と支払いの根拠に使う機能を持つ
弱み
- 受付は1拠点月3万円からで払うのは荷主。入れていない降ろし先では使えない
- 記録の共有は配送計画と動態管理の契約が前提で、スポットの委託は今後
- 枠に合わせて途中で時間を調整し、早く着いて待つのは運転手の持ち出しのまま
02担い手
NAVITIME（トラックカーナビ）
運転手が自分で入れるトラック向けのカーナビ
強み
- 車の寸法と大型車の規制を見たルートと到着の予想
- トラックが停められるコンビニ・道の駅・休憩地点を探せる
- 月840円からで、App Store の評価は4.7（約4.6万件）
弱み
- 着時刻を決めて逆算する機能は案内の頁に無い
- 停める場所の空きや予約は分からない
- 荷待ちの記録や待機料の請求とはつながらない
03担い手
ナブアシスト（待機時間自動把握サービス）
運送会社向けに、運転手の時計の記録から待機を自己都合と荷主都合に分ける（2025年5月開始）
強み
- 待機を自動で記録し、荷主都合の分を分けられる
- デジタコと点呼の仕組みにつながる
- 運送会社の側から入れられる
弱み
- 料金が公開されていない
- 荷主に出す請求書や根拠の書類まで作る記述が無い
- 荷主の側の記録と突き合わせる道が無い
04担い手
グローリーナスカ（トメレル）
パチンコ店などの駐車場を、トラックの休息・待機・中継の場として事前予約制で運送会社に貸す
強み
- ダイナムの90店を公開し、マルハンの店も事前予約制で載せた
- 1回2,000〜4,000円（暫定）で、案内した運送会社は1,600社近く
- 物流センターの近くの路上の荷待ちを減らす運輸局の取り組みの資料にも載る
弱み
- 店ごとの許可が手作業で、台数と料金の公開は少ない
- 場所はパチンコ店の立地しだいで、降ろし先のすぐ近くとは限らない
- 営業中の昼は客の車で埋まり、使えるのは閉店後から開店前まで
05担い手
国土交通省（トラック・物流Gメン・標準的な運賃・物流効率化法）
荷主への働きかけ・要請・勧告、待機時間料を含む運賃の目安、荷主の荷待ちの計測と報告の義務
強み
- 待機時間料と積込料・取卸料を運賃と別に取る根拠を示した
- 2026年4月から特定荷主に計画・定期報告・物流統括管理者を義務づけた
- 集中監視月間に着荷主へ勧告を出した
弱み
- 運賃は目安で強制力が無く、8割以上を受け取れている事業者は約35%
- 勧告は約7年で5件にとどまる
- 指示の時刻より前の待ちは荷待ちに数えず、早着の待ちは制度の外に残る
よくある質問
- トラックドライバーの到着時間の調整で、大手が補えていない領域はありますか？
- 早着と遅れの扱いが運ぶ側の持ち出しになる（付け入る隙がある）
- 運送会社の側で記録を待機料の請求につなぐ（付け入る隙がある）
- 降ろし先の近くで時刻まで待てる場所（付け入る隙がある）
- 着時刻から逆算して走りと休憩を組む（埋まっている）
- トラックドライバーの到着時間の調整では、どの工程でつまずきますか？
- 「着時刻・受付の枠の指示を受けて運行を組む」：着時刻は朝に偏り、荷主が同じ時刻に一斉に呼ぶと行列になる。枠や着時刻の直前の変更で拘束が延びる。
- 「走りながら時間を調整する」：夜の休憩施設は満車が多く、休みたい車と時間を合わせたい車が同じ場所を取り合う。
- 「降ろし先の近くで時刻まで待つ」：構内に入れず、路上は住民の苦情と取り締まりの的になる。指示の時刻より前の待ちは荷待ちに数えられず、待機料も付かない。
- この業務レポートは、何をもとに書いていますか？
- 出典に挙げた資料20件（公的な統計・各社が公開している資料など）をもとに、運営者が調べた時点の資料から判断しています。この業務でSNSやアプリのレビューなどから集めた不満は、いま105件です（業務レポートを書いたあとに集めたものも含みます）。2026年10月18日に更新しました。