トラックドライバーの降ろし先での荷下ろしと受領印の業務レポート
2026年10月19日更新
領域ごとのページと出典は、買うと読めます
この概要のページは、どなたでも読めます。補えていない領域ごとのページ（評論と図）と出典は、この業務レポートを買うと読めます（新しい版が出ると、追加の支払いなしで新しい版に替わります）。
この職業の人の実施率
94%
重要度（5段階の平均）
4.2
この職業の就業者
約160,647人
業主・自営の割合
4.8%
この業務のカード
5枚
集めた不満
138件
実施率は、この職業で働く人に聞いて「この職業で行われている」と答えた人の割合、重要度はそう答えた人がこの業務の重要さを1（重要でない）〜5（きわめて重要）で答えた平均です（3＝重要・4＝とても重要）。どちらも job tag（職業情報提供サイト）の値で、就業者・業主の割合は国勢調査の値です（地図の凡例の出典）。集めた不満は、SNSやアプリのレビューなどから集めて運営者が不満と確かめた投稿と回答の数で、カードのリアルな声とまだカードになっていないものを合わせています（地図の家に出す不満の件数と同じ数え方で、原文を載せない投稿も数えています）。カードと不満の数はいまの値で、版には入れません。
この業務のカード（5枚）は、最後のページ「出典・カード・版」にあります
要約
この業務レポートで見つかったこと
4つの補えていない領域
- 付け入る隙がある2
- 埋まっている2
評論をカードにしたもの 5枚
1運行の荷待ち・荷役など
2時間2分
前年度3時間18分
2025年度・回答1,032件。うち荷待ち1時間・荷役48分・附帯作業14分で、附帯作業はほとんど減っていない
出典 ［1］トラックドライバーの1運行当たりの平均拘束時間に関する調査結果（国土交通省・2026年7月）
荷役の労災のうち荷主先で起きる割合
約3分の2
荷役の労災は毎年1万件近く。荷主先で起きたもののうち約8割は運転者が被災している（2017年8月の国の案内）
出典 ［2］陸上貨物運送事業における荷役作業の安全対策ガイドラインのご案内（厚生労働省・2017年8月）
物流特殊指定の着荷主への拡大
2027年4月1日施行
特定着荷主が、契約に無い荷下ろし・検品・仕分けや長い待機の費用を発荷主に負わせることを禁じる
出典 ［3］物流特殊指定の改正のリーフレット（公正取引委員会）
図1前と後
1運行の荷待ち・荷役・附帯作業の時間（2024年度と2025年度）
一般貨物自動車運送事業の実運送の事業者のドライバーの1運行（2024年度 n=1,259・2025年度 n=1,032）・2024年度・2025年度の調査（2026年7月公表）
- 2024年度
- 2025年度
国の調査の1運行あたりの荷待ち・荷役・附帯作業の分（2024年度と2025年度）。荷待ちと荷役は大きく減り、附帯作業は16分から14分
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：分）
| 2024年度 | 2025年度 | |
|---|---|---|
| 荷待ち | 88 | 60 |
| 荷役 | 94 | 48 |
| 附帯作業 | 16 | 14 |
出典 「トラックドライバーの1運行当たりの平均拘束時間に関する調査結果（国土交通省）」をもとに運営者が作成
図2割合
トラック・物流Gメンの働きかけ等の主な違反原因行為
トラック・物流Gメンの働きかけ等の主な違反原因行為・令和元年7月〜令和8年2月の累計
- 長時間の荷待ち47%
- 契約にない附帯業務21%
- 運賃・料金の不当な据置き16%
- 無理な運送依頼7%
- 過積載運送の指示・容認5%
- 異常気象時の運送依頼4%
トラック・物流Gメンの働きかけなどの主な原因の割合（2026年2月までの累計）。長時間の荷待ちが47%、契約に無い附帯業務が21%
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：%）
| % | |
|---|---|
| 長時間の荷待ち | 47 |
| 契約にない附帯業務 | 21 |
| 運賃・料金の不当な据置き | 16 |
| 無理な運送依頼 | 7 |
| 過積載運送の指示・容認 | 5 |
| 異常気象時の運送依頼 | 4 |
出典 「トラック・物流Gメン FACTBOOK 2026（国土交通省）」をもとに運営者が作成
トラック・物流Gメンの措置（累計）
働きかけ2,334・要請196・勧告5件
2019年7月〜2026年2月。働きかけの相手は荷主1,642・元請584・その他108
出典 ［4］トラック・物流Gメン FACTBOOK 2026（国土交通省）
物流効率化法の特定荷主の指定
約3,100者
荷主（着荷主を含む）の届出約3,300・指定約3,100（2026年7月29日時点）。目標は1回の受け渡しごとに1時間以内
出典 ［28］物流効率化法・改正トラック法の法制度に関するQ&A（国土交通省）
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打ち消し線2,980クレジット 980クレジット期間限定2027年10月15日 23:59まで
業務レポートがずっと読め（読めるのは最新の版で、新しい版が出ても買い直しは要りません）、いまこの業務にあるカード5枚を開きます（あとから足されるカードは含みません）。
業務レポートを買う流れを見る大手と担い手で補えていない領域4
どの社も担っていないか、1社の弱みをほかの社が補っていない領域です。題を押すと、その領域のページに移ります。
| # | 補えていない領域 | 結果 | Hacobu | トラック簿 | 国の窓口 | 日本パレットレンタル | タイミー | カード |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 降ろし先の附帯作業を、契約の相手の発荷主への料金か是正の申し入れにつなぐ | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 02 | 降ろし先の荷下ろしを運転手から切り離す請負 | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 03 | 検品と受領印の待ちと、サインのあとの数の食い違いへの備え | 埋まっている | 1枚 | |||||
| 04 | 予約受付の無い降ろし先（店舗・工場・建設現場）の順番待ちと、待つあいだの車内 | 埋まっている | 2枚 |
- 担っている
- 一部だけ・弱い
- 担っていない
- マスにさわると、強み・弱みのどこから読んだかが出ます
- 運営者が調べた時点の資料から読んだ判断です（「担っていない」は、調べた資料で担っていると読めなかったもの）
作業工程6
この業務の流れと、工程ごとのつまずきです。
関わる大手と担い手5
この業務に関わる大手と担い手が受け持つ役割と、強み・弱みです。
01担い手
Hacobu（MOVO Berth・MOVO Fleet）
着荷主・発荷主が入れるバース予約・受付と、運送会社の動態管理・荷待ち荷役の記録
強み
- バース管理の拠点数で最も多い（3万7千超の拠点・2024年度の拠点数シェア57.2%）
- 着荷主が払い、運転手は無料のアプリで受付と呼び出しを受けられる
- 荷待ち・荷役の時刻が記録に残り、特定荷主の報告や待機料の根拠に使える
弱み
- 受付から荷下ろしまでで、附帯作業の中身と受領書は扱わない
- 入れた拠点だけで効き、店舗・工場・中小の現場は外れやすい
- 下請けの運送会社は元請の指示が遅く、前日までに予約できないことがある
02担い手
ハコベル（トラック簿）
着荷主の倉庫・センターのバース予約・受付
強み
- 利用する運転手は28万人以上
- 2026年1月にナンバーの認識で入退場の時刻を自動で残すようにした
- 荷役の開始と終わりの自動の打刻へ広げている
弱み
- 公式の頁に料金が無く、小さな降ろし先が入れる目安が分からない
- 附帯作業の中身と受領書は扱わない
- 入れた拠点だけで効く
03担い手
国土交通省・公正取引委員会（トラック・物流Gメン・物流特殊指定・取適法）
荷主への働きかけ・勧告と、着荷主による附帯業務の強要の禁止
強み
- 相談は無料で、荷主への働きかけは累計2,334件
- 2027年4月から特定着荷主による附帯業務の強要と長い待機を直接禁じる
- 取適法（2026年1月）で、発荷主から元請への委託での無償の荷役を禁じた
弱み
- 約6年半で勧告は5件と、動きが遅い
- 規模か優越の要件で、中小の着荷主は外れやすい
- 運転手がした作業の対価を払わせる道ではない
04担い手
日本パレットレンタル（DD Plus・レンタルパレット）
納品伝票の電子化とレンタルパレットの共同回収
強み
- 伊藤忠食品の札幌のセンターで、メーカー15社の納品伝票の電子化を本格的に始めた（2026年2月）
- レンタルパレットの共同回収の網で、空パレットの持ち帰りと残高の確かめを減らす
- 業界で決めた物流情報の標準に沿う
弱み
- 使うのはメーカー・卸・センターで、運送会社の側からは入れない
- 電子化は、紙で納める取引先の半数を2026年度末までにという段階
- 共同回収に入らない届け先は、パレットの交換と残高の確かめが残る
05担い手
タイミー（物流倉庫のスポットの人材）
着荷主の倉庫が、荷受け・仕分けの人手を1日単位で足す
強み
- 繁閑に合わせて人を足せ、小さく試せる
- 着荷主の費用で人を足せば、運転手の手が空く
- 物流倉庫に絞った請負の事業を持っていた（2026年8月に子会社へ承継）
弱み
- 雇うかは着荷主が決め、運送会社からは頼めない
- 荷下ろしを運転手の代わりに受けると名乗る商品は見当たらない
- 荷の破損・数の食い違いの責任の線引きが決まっていない
よくある質問
- トラックドライバーの降ろし先での荷下ろしと受領印で、大手が補えていない領域はありますか？
- 降ろし先の附帯作業を、契約の相手の発荷主への料金か是正の申し入れにつなぐ（付け入る隙がある）
- 降ろし先の荷下ろしを運転手から切り離す請負（付け入る隙がある）
- 検品と受領印の待ちと、サインのあとの数の食い違いへの備え（埋まっている）
- 予約受付の無い降ろし先（店舗・工場・建設現場）の順番待ちと、待つあいだの車内（埋まっている）
- トラックドライバーの降ろし先での荷下ろしと受領印では、どの工程でつまずきますか？
- 「降ろし先に着いて受付をする」：予約受付の無い店舗・工場・現場では順番が分からず、開門前に着くと路上で待つことになる。
- 「荷下ろしの順番を待つ」：前の車の荷下ろしと検品が長引くと1時間を超え、待ちの料金は契約の相手の発荷主に求めるしかない。
- 「荷を降ろす」：車上渡しの契約でも降ろすよう求められ、数百ケースの手降ろしで腰を痛める。荷役の労災の3分の2は荷主先で起きる。
- この業務レポートは、何をもとに書いていますか？
- 出典に挙げた資料36件（公的な統計・各社が公開している資料など）をもとに、運営者が調べた時点の資料から判断しています。この業務でSNSやアプリのレビューなどから集めた不満は、いま138件です（業務レポートを書いたあとに集めたものも含みます）。2026年10月19日に更新しました。