トラックドライバーの運転日報と運行記録の突き合わせの業務レポート
2026年10月29日更新
領域ごとのページ（どなたでも読める領域を除く）と出典は、買うと読めます
この概要のページは、どなたでも読めます。補えていない領域ごとのページ（評論と図）と出典は、この業務レポートを買うと読めます（新しい版が出ると、追加の支払いなしで新しい版に替わります）。調べると担い手がいた（埋まっている）領域のうち、カードを結びつけていない領域のページは、どなたでも読めます。
この職業の人の実施率
92%
重要度（5段階の平均）
3.6
この職業の就業者
約160,647人
業主・自営の割合
4.8%
この業務のカード
4枚
集めた不満
53件
実施率は、この職業で働く人に聞いて「この職業で行われている」と答えた人の割合、重要度はそう答えた人がこの業務の重要さを1（重要でない）〜5（きわめて重要）で答えた平均です（3＝重要・4＝とても重要）。どちらも job tag（職業情報提供サイト）の値で、就業者・業主の割合は国勢調査の値です（地図の凡例の出典）。集めた不満は、SNSやアプリのレビューなどから集めて運営者が不満と確かめた投稿と回答の数で、カードのリアルな声とまだカードになっていないものを合わせています（地図の家に出す不満の件数と同じ数え方で、原文を載せない投稿も数えています）。カードと不満の数はいまの値で、版には入れません。
この業務のカード（4枚）は、最後のページ「出典・カード・版」にあります
要約
この業務レポートで見つかったこと
5つの補えていない領域
- 付け入る隙がある4
- 埋まっている1
評論をカードにしたもの 4枚
トラック運送事業者
63,127者
令和6年3月末。車両10両以下が54.8%、11〜20両が21.1%で、日報と運行記録の事務を運行管理者と事務の1〜2人で回す会社が大半
出典 ［7］全日本トラック協会の説明資料（総務省 自動車関係税制のあり方に関する検討会）
9両以下の会社の車のデジタコの装着率
41.3%
2026年1〜2月の国の調べ（2,363者・71,927両）。30両以上は84.0%。記録の義務がある4t以上の車でも9両以下では43.5%で、残りはアナログのチャート紙が多いとみられる
出典 ［1］デジタコに係るフォローアップ調査について（国土交通省・2026年3月）
監督指導で改善基準告示の違反があったトラックの事業場
58.2%
令和6年に労働基準監督署が監督した3,424事業場のうち1,994。最大拘束時間の違反が43.2%。違反の疑いのある所に入るので業界全体の率ではない
出典 ［2］自動車運転者を使用する事業場に対する監督指導・送検等の状況（令和6年・厚生労働省）
図1前と後
デジタコ装着率 事業者規模別（車両数ベース）
全日本トラック協会経由のWeb調査に答えた事業者の車両（軽自動車を除く）・2026年2月13日（調査期間は1月22日〜2月13日）
- 前回（2024年度調査）
- 今回（2025年度調査）
国の調べの事業者の規模別のデジタコの装着率（車両数で数えた割合・軽を除く）。前回（2024年度）と今回（2026年1〜2月）。小さい会社ほど低く、9両以下は下がった
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：%）
| 前回（2024年度調査） | 今回（2025年度調査） | |
|---|---|---|
| 9両以下 | 44.1 | 41.3 |
| 10〜29両 | 69.4 | 65.8 |
| 30両以上 | 79.1 | 84 |
出典 「デジタコに係るフォローアップ調査（国土交通省）」をもとに運営者が作成
図2移り変わり
トラックの監督指導 改善基準告示違反の事業場数
労働基準監督署が監督指導したトラック事業場・令和4〜6年
単位：事業場
労働基準監督署が監督したトラックの事業場のうち、改善基準告示に違反していた事業場の数（令和4〜6年）
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：事業場）
| 事業場 | |
|---|---|
| 令和4年 | 1,790 |
| 令和5年 | 1,706 |
| 令和6年 | 1,994 |
出典 「自動車運転者を使用する事業場に対する監督指導の結果（厚生労働省）」をもとに運営者が作成
図3比べる
トラック運送事業者の車両規模別の割合
トラック運送事業者63,127者（令和6年3月末）・令和6年3月末
トラック運送事業者63,127者（令和6年3月末）の車両規模別の割合。資料が文字で示す4つの区分で、51両以上は含めていない
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：%）
| % | |
|---|---|
| 10両以下 | 54.8 |
| 11〜20両 | 21.1 |
| 21〜30両 | 9.5 |
| 31〜50両 | 7.6 |
出典 「全日本トラック協会の説明資料（総務省の公開資料。原典は国土交通省のデータ）」をもとに運営者が作成
図4比べる
貨物の監査の違反事項別件数（関東・令和7年度）
関東運輸局の貨物自動車運送事業の監査（令和7年度408件）で確認した違反事項（延べ1,380件）・令和7年度
関東運輸局の令和7年度の貨物の行政処分の違反事項（延べ1,380件・1件の処分に複数を数える）。点呼・過労防止・業務記録・運行記録計がこの業務の帳票に当たる
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：件）
| 件 | |
|---|---|
| 指導監督 | 418 |
| 点呼 | 259 |
| 過労防止等 | 256 |
| 定期点検 | 124 |
| 業務記録 | 100 |
| 運行記録計による記録 | 75 |
| 運行管理 | 55 |
| 整備管理 | 45 |
| 運行指示書による指示等 | 19 |
| 事故の記録・報告 | 10 |
| 過積載 | 8 |
| 運転者等台帳 | 7 |
| 無車検運行 | 4 |
出典 「貨物自動車運送事業の監査・処分状況（関東運輸局）」をもとに運営者が作成
この業務レポートを買う
打ち消し線2,980クレジット 980クレジット期間限定2027年10月15日 23:59まで
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業務レポートを買う流れを見る大手と担い手で補えていない領域5
どの社も担っていないか、1社の弱みをほかの社が補っていない領域です。題を押すと、その領域のページに移ります。
| # | 補えていない領域 | 結果 | 矢崎デジタコ | 勤怠ドライバー | トラDON | スマホの日報 | 社労士・行政書士 | カード |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 紙の日報とアナログのチャート紙を毎月預かって読み取り、改善基準告示の違反を知らせる | 付け入る隙がある | 2枚 | |||||
| 02 | デジタコの休憩・荷待ち・荷役の押し間違いを、日報と運行ごとに突き合わせて直す | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 03 | 日報とデジタコから残業・歩合・手当を出して給与ソフトに渡すどなたでも読めます | 埋まっている | — | |||||
| 04 | 点呼記録簿・運転日報・運転者台帳の記入漏れを毎月確かめ、巡回指導と監査の前に直させる | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 05 | 残業代の事件で、デジタコ・チャート紙・日報から運転手の労働時間を組み立てる | 付け入る隙がある | 1枚 |
- 担っている
- 一部だけ・弱い
- 担っていない
- マスにさわると、強み・弱みのどこから読んだかが出ます
- 運営者が調べた時点の資料から読んだ判断です（「担っていない」は、調べた資料で担っていると読めなかったもの）
作業工程5
この業務の流れと、工程ごとのつまずきです。
関わる大手と担い手5
この業務に関わる大手と担い手が受け持つ役割と、強み・弱みです。
01担い手
矢崎エナジーシステム（デジタコとクラウド ESTRA-Web2）
運行記録計の大手。2026年9月に廉価なデジタコ（カード型 本体9万円・月300円、通信型 本体13万円・月1,950円・税別）を出し、クラウドで日報を自動で作る
強み
- 法定の運行記録が自動でとれ、日報も自動で作る
- カード型は月300円からと安い
- 連続運転と休憩の確認の機能がある
弱み
- 自社の機器の記録の中で閉じ、メーカーの混ざった車両に効くとは書いていない
- 拘束時間・改善基準告示の帳票と給与への受け渡しは発表に明記が無い
- デジタコの無い車の紙の日報とチャート紙は扱わない
02担い手
勤怠ドライバー（運送業向けの勤怠と労働時間の管理）
デジタコの CSV を取り込み、改善基準告示に沿って拘束時間・休息・運転時間を集計し、歩合給の計算と給与ソフト向けの CSV を出す
強み
- CSV を出せるデジタコならメーカーを問わない
- 改善基準告示に沿った集計と歩合給の計算まで1つでできる
- freee 人事労務の形の CSV を出す
弱み
- 初期費用の載せ方が掲載ごとに違い（26万円・1万円・記載なし）、公式の料金の頁は確かめられなかった
- 紙の日報とチャート紙の取り込みは書かれていない
- 押し間違いを日報で直す点検は会社の手元に残る
03担い手
日本システム「トラDON」（中小向けの運送の基幹ソフト）
日報を打つと売上・請求・給与の元データまで出す基幹ソフト。デジタコ・給与ソフトとつなぐ
強み
- 日報1枚から売上・請求・給与の元まで出る
- 事務が手で打てる
- デジタコ・給与ソフトとつなぐ
弱み
- 日報は事務の手打ちが前提
- 拘束時間の確かめが載るのは同業の一部の製品で、料金も出していない
- 記録の誤りの確かめは事務の目に残る
04担い手
NTPシステム「DriveReport」ほかスマホの日報アプリ
運転手がスマホで日報・点検・アルコールの記録を付ける。DriveReport は1台月330円、タイガー「モバレポ」は月1万円（10台まで）＋初期10万円
強み
- デジタコが無くても始められる
- 点検・アルコールの記録と一緒にとれる
- 1台月300円台からある
弱み
- 拘束時間・改善基準告示の集計は書かれていない
- デジタコの記録と突き合わせない
- 給与への受け渡しは書かれていない
05担い手
運送業に強い社労士・行政書士
社労士は労働時間・36協定・給与計算と監督の立ち会いを、行政書士は許可と巡回指導・監査の対策と内部監査の支援を受ける
強み
- 手待ちか休憩かなどの判断ができる
- 監督や巡回指導の場に立ち会える
- 帳簿の作り方と給与計算まで受ける
弱み
- 日報とデジタコの突き合わせは会社の手元に残る
- 料金と受ける頻度を公開していない所が多い
- 毎月の定型で記録を読み違反を知らせる受託は見つからなかった
よくある質問
- トラックドライバーの運転日報と運行記録の突き合わせで、大手が補えていない領域はありますか？
- 紙の日報とアナログのチャート紙を毎月預かって読み取り、改善基準告示の違反を知らせる（付け入る隙がある）
- デジタコの休憩・荷待ち・荷役の押し間違いを、日報と運行ごとに突き合わせて直す（付け入る隙がある）
- 日報とデジタコから残業・歩合・手当を出して給与ソフトに渡す（埋まっている）
- 点呼記録簿・運転日報・運転者台帳の記入漏れを毎月確かめ、巡回指導と監査の前に直させる（付け入る隙がある）
- 残業代の事件で、デジタコ・チャート紙・日報から運転手の労働時間を組み立てる（付け入る隙がある）
- トラックドライバーの運転日報と運行記録の突き合わせでは、どの工程でつまずきますか？
- 「帰庫して車両を点検する」：点検の記録は日報の欄の丸だけになりやすく、不具合の書き込みが整備や次の運転手に届くかは人の手に頼る
- 「運転日報（乗務等の記録）を書いて出す」：書き漏れ（地場の車庫発着・休憩の地点・積載）と書き方の人ごとのばらつき。長い運行のあとに書くので、時刻が記憶とメーターの読みになる
- 「運行記録計の記録を取り出す」：9両以下の会社の車の約6割はデジタコが無く、チャート紙の入れ忘れ・交換忘れは処分の対象になる。メーカーの混ざった車両では記録の形がそろわない
- この業務レポートは、何をもとに書いていますか？
- 出典に挙げた資料35件（公的な統計・各社が公開している資料など）をもとに、運営者が調べた時点の資料から判断しています。この業務でSNSやアプリのレビューなどから集めた不満は、いま53件です（業務レポートを書いたあとに集めたものも含みます）。2026年10月29日に更新しました。