トラックドライバーの貨物の積み込みの業務レポート
2026年10月18日更新
領域ごとのページと出典は、買うと読めます
この概要のページは、どなたでも読めます。補えていない領域ごとのページ（評論と図）と出典は、この業務レポートを買うと読めます（新しい版が出ると、追加の支払いなしで新しい版に替わります）。
この職業の人の実施率
94%
重要度（5段階の平均）
4.2
この職業の就業者
約160,647人
業主・自営の割合
4.8%
この業務のカード
5枚
集めた不満
112件
実施率は、この職業で働く人に聞いて「この職業で行われている」と答えた人の割合、重要度はそう答えた人がこの業務の重要さを1（重要でない）〜5（きわめて重要）で答えた平均です（3＝重要・4＝とても重要）。どちらも job tag（職業情報提供サイト）の値で、就業者・業主の割合は国勢調査の値です（地図の凡例の出典）。集めた不満は、SNSやアプリのレビューなどから集めて運営者が不満と確かめた投稿と回答の数で、カードのリアルな声とまだカードになっていないものを合わせています（地図の家に出す不満の件数と同じ数え方で、原文を載せない投稿も数えています）。カードと不満の数はいまの値で、版には入れません。
この業務のカード（5枚）は、最後のページ「出典・カード・版」にあります
要約
この業務レポートで見つかったこと
5つの補えていない領域
- 付け入る隙がある4
- 埋まっている1
評論をカードにしたもの 5枚
トラック運送の就業者・うち運転など
約198万人・約86万人
一般貨物の事業者の99%以上が中小企業
出典 全日本トラック協会「日本のトラック輸送産業 現状と課題2025」（令和6年の値）
道路貨物運送業の倒産
321件（2025年度）
2026年1〜4月は108件（前年同期比11.3%増）、うち人手不足23件
出典 帝国データバンク（2026年4月）・東京商工リサーチ（2026年5月）
1運行の荷待ち・荷役など
2時間2分（前年度3時間18分）
うち荷待ち1時間・荷役48分。拘束は10時間13分
出典 国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（2026年7月公表・一般貨物の1,032件）
図1割合
トラック業界の就業者の年齢構成（令和5年度）
令和5年（2023年）
- 50歳以上49.8%
- 40〜49歳25.4%
- 30〜39歳14.4%
- 30歳未満10.4%
令和5年(2023年)のトラック業界の就業者の年齢構成。
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：%）
| % | |
|---|---|
| 50歳以上 | 49.8 |
| 40〜49歳 | 25.4 |
| 30〜39歳 | 14.4 |
| 30歳未満 | 10.4 |
出典 「道路統計年報2024 14-2-3 ドライバー不足（国土交通省。原典は総務省 令和5年労働力調査）」をもとに運営者が作成
図2割合
トラック運送の営業費用の内訳（令和4年度）
全日本トラック協会の経営分析報告書の対象の事業者・令和4年度
- 人件費37.4%
- 燃料費14.7%
- 修繕費5.8%
- 減価償却費5.4%
- 道路料金3.7%
- その他33%
令和4年度の営業費用の内訳。全日本トラック協会の経営分析報告書の対象の事業者。
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：%）
| % | |
|---|---|
| 人件費 | 37.4 |
| 燃料費 | 14.7 |
| 修繕費 | 5.8 |
| 減価償却費 | 5.4 |
| 道路料金 | 3.7 |
| その他 | 33 |
出典 「道路統計年報2024 14-2-3 ドライバー不足（国土交通省。原典は全日本トラック協会『経営分析報告書』令和4年度）」をもとに運営者が作成
図3前と後
1運行の平均拘束時間と荷待ち・荷役等の時間（2024年度と2025年度）
一般貨物自動車運送事業の実運送の事業者のドライバーの1運行（2024年度 n=1,259・2025年度 n=1,032）・2024年度・2025年度の調査（2026年7月公表）
- 2024年度
- 2025年度
2024年度と2025年度の調査（2026年7月公表）。資料の時間（1時間28分など）を分に直した値で、積み地と届け先をあわせた1運行の平均（2024年度 n=1,259・2025年度 n=1,032）。
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：分）
| 2024年度 | 2025年度 | |
|---|---|---|
| 平均拘束時間 | 706 | 613 |
| 荷待ち・荷役等の計 | 198 | 122 |
出典 「トラックドライバーの1運行当たりの平均拘束時間に関する調査結果（国土交通省）」をもとに運営者が作成
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打ち消し線2,980クレジット 980クレジット期間限定2027年10月15日 23:59まで
業務レポートがずっと読め（読めるのは最新の版で、新しい版が出ても買い直しは要りません）、いまこの業務にあるカード5枚を開きます（あとから足されるカードは含みません）。
業務レポートを買う流れを見る大手と担い手で補えていない領域5
どの社も担っていないか、1社の弱みをほかの社が補っていない領域です。題を押すと、その領域のページに移ります。
| # | 補えていない領域 | 結果 | Hacobu | ハコベル | トラボックス | 日本パレットレンタル | 国土交通省 | カード |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 書面の荷姿・作業と積み地の実際の食い違いを、その場で料金か是正につなぐ | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 02 | 荷主の自社パレット・専用パレットの貸し借りを、二者の残高の突き合わせで清算する | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 03 | 見積もりから書面・請求まで、積込料・附帯業務料を明細に分けて1回で出す | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 04 | 積み地の手積みだけを運転手から切り離す荷役の請負 | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 05 | 予約受付の無い積み地の待ちと呼び出し | 埋まっている | 1枚 |
- 担っている
- 一部だけ・弱い
- 担っていない
- マスにさわると、強み・弱みのどこから読んだかが出ます
- 運営者が調べた時点の資料から読んだ判断です（「担っていない」は、調べた資料で担っていると読めなかったもの）
作業工程6
この業務の流れと、工程ごとのつまずきです。
関わる大手と担い手5
この業務に関わる大手と担い手が受け持つ役割と、強み・弱みです。
01担い手
Hacobu（MOVO Berth・MOVO Fleet）
トラックの予約受付（荷主・倉庫が払う）と運送会社の動態管理
強み
- 予約受付の拠点が多く（4万6千か所以上・2026年7月末）、運転手が毎日使う
- 荷待ち・作業の時刻が自動で残り、物流効率化法の計測に乗る
- MOVO Fleet は時刻・位置・写真を荷主と運送会社が同じ記録で見て、待機料・荷役料の請求と支払いに使う機能を2025年4月に足した
弱み
- 予約受付の記録は荷主の画面にあり、運送会社が請求の根拠に持ち出せるかの記載が無い
- 時間の枠の予約で、荷姿・手積み・積み替えを前もって示す欄の記載が無い
- MOVO Fleet は配送計画・動態管理の契約が前提で、スポットの相手は今後の対応
02担い手
ハコベル（トラック簿）
トラックの予約受付（拠点が払う）
強み
- 月3万・4万・8万円の3つの料金で、1拠点目の初期費用が無料
- 運転手の3人に1人が使うとうたい、運転手は無料
- 受付・呼び出し・荷待ちと作業の時間の集計を荷主の手間なく取れる
弱み
- 払うのは拠点で、運転手・運送会社の側の請求の機能は無い
- 予約受付を入れていない小さな積み地・建設の現場では使えない
- 荷姿と作業を前もって示す欄の記載が無い
03担い手
トラボックス
求荷求車（運送会社どうしの荷とトラックの掲示）
強み
- 運送会員24,000社超・荷物の情報が月32万件超
- 月9,000円（税別）で成約の手数料は0円
- 請求の代行（おまかせ請求）と運賃の全額保証を並べる
弱み
- 荷物の登録の荷姿・手積み・附帯作業の欄を公式の頁で確かめられない
- 聞いていた荷姿と違ったときに附帯料金を後から載せる仕組みの記載が無い
- 請求の代行が積込料・附帯業務料を扱うかは公式の頁の見出しだけで確かめられない
04担い手
日本パレットレンタル（JPR）
レンタルパレットと共同回収
強み
- 2025年度の供給5,557万枚・共同回収3,150か所超で国内最大
- 一方向のレンタルで届け先の空パレを回収し、月ごとの残高の確かめを省ける（日用品の大手で届け先の9割）
- 国のパレット標準化（11型）と補助が追い風
弱み
- 共同回収に入らない届け先と、荷主の自社パレット・専用パレットの貸し借りは扱わない
- 運送会社と小口の荷主に向けた仕組みは公式の頁に無い
- 国の補助はパレットのレンタル料を対象にしない
05担い手
国土交通省（トラック・物流Gメン・標準的な運賃・書面の交付）
標準的な運賃と書面の義務・荷主への是正
強み
- 積込料・取卸料・待機時間料と2時間超の割増を公の基準にした
- 2025年4月から運送契約の書面に荷役作業・附帯業務の内容と対価を書く義務
- Gメンの法的措置は2,535件で、原因の約7割が荷待ちと契約に無い附帯業務
弱み
- 措置の大半は働きかけで勧告は5件。個々の未払いを取り立てない
- 標準的な運賃に強制力は無く、8割以上を受け取れている事業者は約35%
- 書面と積み地の実際の食い違いを運転手がその場で示す仕組みは無い
よくある質問
- トラックドライバーの貨物の積み込みで、大手が補えていない領域はありますか？
- 書面の荷姿・作業と積み地の実際の食い違いを、その場で料金か是正につなぐ（付け入る隙がある）
- 荷主の自社パレット・専用パレットの貸し借りを、二者の残高の突き合わせで清算する（付け入る隙がある）
- 見積もりから書面・請求まで、積込料・附帯業務料を明細に分けて1回で出す（付け入る隙がある）
- 積み地の手積みだけを運転手から切り離す荷役の請負（付け入る隙がある）
- 予約受付の無い積み地の待ちと呼び出し（埋まっている）
- トラックドライバーの貨物の積み込みでは、どの工程でつまずきますか？
- 「配車の受注と荷姿の確かめ」：下請けが重なると、書面の荷姿と作業が実際に運ぶ会社と運転手まで届かない。見積もりは運賃一式で示し、附帯作業は後から足される
- 「積み地への到着と受付」：予約の無い積み地の先着の待ち。呼び出しまで車から離れられず、待った時間は荷主の記録に入るが運送会社の手元に残らない
- 「荷役（積み込み）」：聞いていた荷姿と違う手積み・積み替えをその場で断れない。大型の手積みは1〜3時間かかり、運転手がフォークや検品まで任される
- この業務レポートは、何をもとに書いていますか？
- 出典に挙げた資料20件（公的な統計・各社が公開している資料など）をもとに、運営者が調べた時点の資料から判断しています。この業務でSNSやアプリのレビューなどから集めた不満は、いま112件です（業務レポートを書いたあとに集めたものも含みます）。2026年10月18日に更新しました。