この職業の人の実施率
100%
重要度（5段階の平均）
4.1
この職業の就業者
約160,647人
業主・自営の割合
4.8%
この業務のカード
8枚
集めた不満
78件
実施率は、この職業で働く人に聞いて「この職業で行われている」と答えた人の割合、重要度はそう答えた人がこの業務の重要さを1（重要でない）〜5（きわめて重要）で答えた平均です（3＝重要・4＝とても重要）。どちらも job tag（職業情報提供サイト）の値で、就業者・業主の割合は国勢調査の値です（地図の凡例の出典）。集めた不満は、SNSやアプリのレビューなどから集めて運営者が不満と確かめた投稿と回答の数で、カードのリアルな声とまだカードになっていないものを合わせています（地図の家に出す不満の件数と同じ数え方で、原文を載せない投稿も数えています）。カードと不満の数はいまの値で、版には入れません。
この業務のカード（8枚）は、最後のページ「出典・カード・版」にあります
要約
この業務レポートで見つかったこと
6つの補えていない領域
- 付け入る隙がある6
評論をカードにしたもの 8枚
法人タクシーの運転者
214,972人
令和4年度。最も多かった平成16年度の381,943人から約44%減った
出典 ［2］タクシー事業の運転者数の推移（国土交通省）
カスハラの被害にあった交通の働き手
46.6%
交運労協の2021年5〜8月の調査（回答20,908人）。暴力は鉄道とタクシーで多かった
出典 ［4］交運労協のカスハラ調査（トラベルボイス 2021-12-15）
カスハラ防止の措置が義務になった日
2026年10月1日
改正労働施策総合推進法の施行日。方針の明確化・相談の体制・起きたあとの対応・抑止を全部の事業主に求める
出典 ［3］カスタマーハラスメントの防止（茨城県）
図1移り変わり
事業用自動車の交通事故件数の移り変わり
事業用自動車の交通事故（第一当事者の人身事故）。タクシー単独ではなく事業用自動車全体・令和4年
事業用自動車（トラック・バス・タクシーなど）の交通事故の件数（年）。平成25年の42,425件から令和4年の23,259件に減った。タクシーだけの件数ではない
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：件）
| 件 | |
|---|---|
| H25 | 42,425 |
| H26 | 39,649 |
| H27 | 36,499 |
| H28 | 33,336 |
| H29 | 32,655 |
| H30 | 30,818 |
| R1 | 27,884 |
| R2 | 21,871 |
| R3 | 22,027 |
| R4 | 23,259 |
出典 「事業用自動車の交通事故統計（令和4年版）［第1分冊］概要版（国土交通省 物流・自動車局）」をもとに運営者が作成
図2比べる
東京の調査事案の区分別件数（令和6年度）
東京タクシーセンターが受けた苦情・要望のうち調査事案1,369件・令和6年度
東京タクシーセンターが調べた苦情（令和6年度・1,369件）の区分。窓口は乗客が乗務員の苦情を申し立てるもので、乗務員の側の申し立ては受けない
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：件）
| 件 | |
|---|---|
| 接客不良 | 1,053 |
| 運送の引受けの拒絶 | 87 |
| 乱暴運転 | 72 |
| 運送の継続の拒絶 | 53 |
| 迂回走行 | 43 |
| 料金不審 | 43 |
| その他 | 14 |
| 不当料金請求 | 3 |
| 釣銭不払 | 1 |
| メーター操作不適切 | 0 |
| 自家用車活用関連事業 | 0 |
出典 「令和6年度 事業報告書（東京タクシーセンター）」をもとに運営者が作成
図3移り変わり
法人タクシーの運転者数の移り変わり
法人タクシー事業者の運転者・令和4年度
法人タクシーの運転者の数（年度末）。平成16年度の381,943人を山に減り続け、令和4年度は214,972人。国土交通省の集計
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：人）
| 人 | |
|---|---|
| H12 | 356,463 |
| H13 | 361,773 |
| H14 | 361,267 |
| H15 | 379,993 |
| H16 | 381,943 |
| H17 | 357,794 |
| H18 | 364,530 |
| H19 | 372,971 |
| H20 | 376,399 |
| H21 | 371,245 |
| H22 | 353,595 |
| H23 | 344,382 |
| H24 | 344,631 |
| H25 | 324,052 |
| H26 | 308,706 |
| H27 | 301,911 |
| H28 | 291,573 |
| H29 | 281,570 |
| H30 | 273,126 |
| R1 | 261,671 |
| R2 | 240,494 |
| R3 | 221,849 |
| R4 | 214,972 |
出典 「タクシー事業の運転者数の推移（国土交通省）」をもとに運営者が作成
全国のタクシーの車両
147,851両
令和7年3月末。全国ハイヤー・タクシー連合会の防犯設備の集計の母数
出典 ［26］TAXI TODAY in Japan 2026 防犯対策（全国ハイヤー・タクシー連合会）
大手と担い手で補えていない領域6
どの社も担っていないか、1社の弱みをほかの社が補っていない領域です。題を押すと、その領域のページに移ります。
| # | 補えていない領域 | 結果 | DRIVE CHART | タクシーセンター | find | 配車アプリ | 日本交通 | カード |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 乗務員の側から迷惑客・暴言・暴力を記録し、会社と警察へ申し立てる道 | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 02 | 会社をまたいで迷惑客の情報を共有する仕組み | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 03 | 取りはぐれた運賃と、嘔吐の清掃代・休車の損害の回収 | 付け入る隙がある | 2枚 | |||||
| 04 | 見つかった忘れ物を届ける手間の対価と、地方の中小の会社の受付 | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 05 | 事故の修理代の自己負担と、当たり屋に遭った乗務員の守り | 付け入る隙がある | 2枚 | |||||
| 06 | AIドラレコの検知の結果の公平な扱いと、乗務員が言い分を残す道 | 付け入る隙がある | 1枚 |
- 担っている
- 一部だけ・弱い
- 担っていない
- マスにさわると、強み・弱みのどこから読んだかが出ます
- 運営者が調べた時点の資料から読んだ判断です（「担っていない」は、調べた資料で担っていると読めなかったもの）
作業工程7
この業務の流れと、工程ごとのつまずきです。
関わる大手と担い手5
この業務に関わる大手と担い手が受け持つ役割と、強み・弱みです。
01担い手
DRIVE CHART（GOドライブ株式会社）
通信型の AI ドラレコと運行管理のクラウド
強み
- 契約は約9万台（2025年1月）で、タクシーの出自の台数の大きさ
- 脇見・車間距離など運転の8項目の危険な場面だけを動画で拾い、運転者ごとの報告にする
- 内向きのカメラで後部座席も記録でき、会社が苦情の確かめに遠隔で動画を取れる
弱み
- 検知は運転者の運転だけで、乗客の暴言・暴力・無賃乗車は対象外
- 事故やトラブルの報告書、警察や保険への申し立ての書類づくりは公式の頁に無い
- 映像は会社の管理者向けで、運転手が自分の申し立てに使う道は示されていない
02担い手
東京タクシーセンター
東京の苦情の窓口と乗務員の登録・指導
強み
- 中立の公的な窓口で、乗客は無料で苦情を申し立てられる
- 東京の指定地域の全部の会社にかかり、乗務員の登録と指導を持つ
- 苦情を区分ごとに数えて事業報告書で公表する
弱み
- 乗客から乗務員への一方向で、乗務員が迷惑客を申し立てる窓口は無い
- 忘れ物は扱わず、会社の窓口へ案内するだけ
- 電話は平日の昼だけで、東京の指定地域だけが対象
03担い手
落とし物クラウド find（株式会社find）
忘れ物の登録・照合・問い合わせの窓口
強み
- 東京ハイヤー・タクシー協会（2025年4月）・GO（2026年1月）・S.RIDE（2026年7月）とつながり、乗車履歴から問い合わせられる
- 鉄道・空港と横断で探せ、6,500拠点以上が使う
- 日本交通では営業所の電話とメールの受付を置き換えた（グループの車内の忘れ物は月約3,000件）
弱み
- 都内の協会の加盟社と配車アプリの営業所が中心で、地方の中小の会社と個人タクシーは見えにくい
- 見つけたあと乗客へ届ける手間と費用を誰が持つかは公表されていない
- 料金を公表していない
04担い手
配車アプリ（GO・S.RIDE）
アプリの配車・乗車履歴・乗客のサポート
強み
- アプリの客は名前と決済が分かり、運賃を取りはぐれず、忘れ物の相手をたどれる
- 東京の乗り方の約2割（アプリ配車23.40%）を受け持つ
- 乗車履歴から会社の忘れ物の窓口と find につなぐ
弱み
- 東京の乗り方の約7割を占める流しの客は対象外
- 迷惑な客の利用を止める基準や、乗務員から通報する窓口を公表していない
- 車内の汚損の清掃代を乗客から取る仕組みは公表されていない
05担い手
日本交通（大手のタクシー会社）
自社の約款・SOS 通報・防犯カメラの表示
強み
- 2023年12月に約款を改め、迷惑行為をやめない客の運送を断り、通報し、損害賠償と慰謝料を求められるとした
- ドラレコの SOS で配車センターと運行管理者に車内の映像を送る
- 都内約2,800台に「防犯カメラ作動」の表示を付けた
弱み
- 自社の車だけの仕組みで、中小の会社と個人タクシーには届かない
- 約款に書いた損害賠償を、払わない客から回収する仕組みは公表されていない
- 迷惑客の情報をほかの会社と共有しない
よくある質問
- タクシー運転手の事故や乗客トラブルへの対応で、大手が補えていない領域はありますか？
- 乗務員の側から迷惑客・暴言・暴力を記録し、会社と警察へ申し立てる道（付け入る隙がある）
- 会社をまたいで迷惑客の情報を共有する仕組み（付け入る隙がある）
- 取りはぐれた運賃と、嘔吐の清掃代・休車の損害の回収（付け入る隙がある）
- 見つかった忘れ物を届ける手間の対価と、地方の中小の会社の受付（付け入る隙がある）
- 事故の修理代の自己負担と、当たり屋に遭った乗務員の守り（付け入る隙がある）
- AIドラレコの検知の結果の公平な扱いと、乗務員が言い分を残す道（付け入る隙がある）
- タクシー運転手の事故や乗客トラブルへの対応では、どの工程でつまずきますか？
- 「乗車中の迷惑行為に対応する」：断ってよいかをその場で1人で決める。警察を呼んでも仲裁で終わることが多く、営業所がトラブルのときの対応を教えないという声もある。
- 「映像を残し、会社へ報告する」：運転手が自分の申し立てに映像を使う道が無く、報告の様式も会社ごとにばらばら。
- 「乗務員証の撮影と苦情に説明する」：苦情の窓口は乗客から乗務員への一方向で、乗務員の言い分は会社の聞き取りの中だけ。
- この業務レポートは、何をもとに書いていますか？
- 出典に挙げた資料40件（公的な統計・各社が公開している資料など）をもとに、運営者が調べた時点の資料から判断しています。この業務でSNSやアプリのレビューなどから集めた不満は、いま78件です（業務レポートを書いたあとに集めたものも含みます）。2026年11月4日に更新しました。