タクシー運転手の行き先の聞き取りとルート選びの業務レポート
2026年10月27日更新
領域ごとのページ（どなたでも読める領域を除く）と出典は、買うと読めます
この概要のページは、どなたでも読めます。補えていない領域ごとのページ（評論と図）と出典は、この業務レポートを買うと読めます（新しい版が出ると、追加の支払いなしで新しい版に替わります）。調べると担い手がいた（埋まっている）領域のうち、カードを結びつけていない領域のページは、どなたでも読めます。
この職業の人の実施率
100%
重要度（5段階の平均）
4.1
この職業の就業者
約160,647人
業主・自営の割合
4.8%
この業務のカード
3枚
集めた不満
29件
実施率は、この職業で働く人に聞いて「この職業で行われている」と答えた人の割合、重要度はそう答えた人がこの業務の重要さを1（重要でない）〜5（きわめて重要）で答えた平均です（3＝重要・4＝とても重要）。どちらも job tag（職業情報提供サイト）の値で、就業者・業主の割合は国勢調査の値です（地図の凡例の出典）。集めた不満は、SNSやアプリのレビューなどから集めて運営者が不満と確かめた投稿と回答の数で、カードのリアルな声とまだカードになっていないものを合わせています（地図の家に出す不満の件数と同じ数え方で、原文を載せない投稿も数えています）。カードと不満の数はいまの値で、版には入れません。
この業務のカード（3枚）は、最後のページ「出典・カード・版」にあります
要約
この業務レポートで見つかったこと
5つの補えていない領域
- 付け入る隙がある4
- 埋まっている1
評論をカードにしたもの 3枚
法人タクシーの運転者
214,972人
令和4年度。最も多かった平成16年度の381,943人から約44%減った
出典 ［4］タクシー事業の運転者数の推移（国土交通省）
東京で新しく講習を受けた運転者
8,726人
令和6年度（特別区・武三の交通圏）。令和4年度は4,119人
出典 ［1］東京タクシーセンター 令和6年度事業報告書 ／ ［2］東京タクシーセンター 令和5年度事業報告書
地理試験を外した日
2024年2月29日
この日以降の運転者の試験から地理を外した（国の通達）。それまで東京などでは40問で8割の正解が要った
出典 ［7］一般乗用旅客自動車運送事業の運転者に対する試験の実施の改正 国自旅第346号（国土交通省）
図1移り変わり
法人タクシーの運転者数の移り変わり
法人タクシー事業者の運転者・令和4年度
法人タクシーの運転者の数（年度末）。平成16年度の381,943人を山に減り続け、令和4年度は214,972人。国土交通省の集計
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：人）
| 人 | |
|---|---|
| H12 | 356,463 |
| H13 | 361,773 |
| H14 | 361,267 |
| H15 | 379,993 |
| H16 | 381,943 |
| H17 | 357,794 |
| H18 | 364,530 |
| H19 | 372,971 |
| H20 | 376,399 |
| H21 | 371,245 |
| H22 | 353,595 |
| H23 | 344,382 |
| H24 | 344,631 |
| H25 | 324,052 |
| H26 | 308,706 |
| H27 | 301,911 |
| H28 | 291,573 |
| H29 | 281,570 |
| H30 | 273,126 |
| R1 | 261,671 |
| R2 | 240,494 |
| R3 | 221,849 |
| R4 | 214,972 |
出典 「タクシー事業の運転者数の推移（国土交通省）」をもとに運営者が作成
図2割合
東京の配車の内訳（各事業者の平均）
東京（特別区・武三）のタクシー事業者の配車・令和7年3月
- 流し70.72%
- アプリ配車23.4%
- 無線配車5.88%
東京（特別区・武三の交通圏）のタクシーの乗り方の割合（各事業者の平均・2025年3月の資料）。流しが70.72%、アプリの配車が23.40%、無線の配車が5.88%
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：%）
| % | |
|---|---|
| 流し | 70.72 |
| アプリ配車 | 23.4 |
| 無線配車 | 5.88 |
出典 「タクシー手配に係るプラットフォーマーに対する規律の在り方案について（国土交通省 物流・自動車局旅客課）」をもとに運営者が作成
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打ち消し線2,980クレジット 980クレジット期間限定2027年10月15日 23:59まで
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業務レポートを買う流れを見る大手と担い手で補えていない領域5
どの社も担っていないか、1社の弱みをほかの社が補っていない領域です。題を押すと、その領域のページに移ります。
| # | 補えていない領域 | 結果 | GO | S.RIDE | カーナビタイム | Uber | タクシーセンター | カード |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 配属後の新人が、行き先までの道の選び方を身につける仕組み | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 02 | アプリに行き先を入れない客の、行き先の取り違えの確かめと道の合意 | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 03 | 配車アプリの迎車地点のずれを、運転手の報告で直す仕組み | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 04 | 流しの客の遠回りの疑いと、走った道の見せ方 | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 05 | 個人タクシーと小さな会社の配車と道の案内どなたでも読めます | 埋まっている | — |
- 担っている
- 一部だけ・弱い
- 担っていない
- マスにさわると、強み・弱みのどこから読んだかが出ます
- 運営者が調べた時点の資料から読んだ判断です（「担っていない」は、調べた資料で担っていると読めなかったもの）
作業工程6
この業務の流れと、工程ごとのつまずきです。
関わる大手と担い手5
この業務に関わる大手と担い手が受け持つ役割と、強み・弱みです。
01担い手
GO（GO株式会社）
配車アプリ・乗務員の端末・後部座席のタブレット
強み
- 客がアプリで入れた行き先を乗務員の端末に送り、2025年7月からは後部座席のタブレットで流しの客も行き先を入れられる（36都道府県・7万台以上）
- 迎車の位置と行き先を端末のナビにつなぐ
- 累計4,000万ダウンロードの客の厚みと、需要予測で客の多い所を案内する機能
弱み
- 後部座席の連携は提携車で客が入力したときだけで、口頭の行き先の聞き取りは運転手に残る
- 迎車のピンのずれは客の操作頼みで、運転手の側から直す仕組みは公表されていない
- 乗務員の端末とナビの中身・事業者の料金を公式に出しておらず比べられない
02担い手
S.RIDE（S.RIDE株式会社）
配車・決済・ドライバーアプリ
強み
- いまの無線配車を残したまま入れられ、配車・決済・ナビが1画面にまとまる
- 都内のタクシーの3台に1台が使う厚み
- 乗りやすい場所（バーチャルタクシースポット）を乗る人に案内する
弱み
- 首都圏と大都市に偏る
- 料金は配車1件ごとの手数料で、金額は公開していない
- ドライバーアプリは2026年8月から順に入れる段階で、台数は公開していない
03担い手
カーナビタイム（ナビタイムジャパン）
運転手が個人で入れるナビ
強み
- 会社の導入を待たず、運転手が個人で入れられる
- 交差点の名前などを押して道を組み替えられ、客の希望の道に合わせやすい（2026年4月のタブレット版）
- 実車率と売上の見込みを集計するタクシー向けの乗務記録が付く
弱み
- 空車・実車の記録は手で押す形で、メーターや配車とつながらない
- 乗務記録は最上位のプランだけ
- タクシー専用ではない汎用のナビで、迎車の位置や客の行き先の受け取りは無い
04担い手
Uber（Uber Japan）
提携のタクシー会社の乗務員が使う配車アプリ
強み
- 約50言語のアプリとチャットの自動翻訳で、訪日客の行き先を文字で受け取れる
- 事前確定運賃で、走る道と料金を切り離す
- 訪日客の需要を持ち込む
弱み
- 提携会社の従業員が条件で、個人タクシーは使えない
- 乗務員のナビと行き先の機能を公式に書いていない
- 台数は地域に点在する（名古屋は1,700台）
05担い手
東京タクシーセンター（公益財団法人）
運転者の登録と講習・苦情の受け付け（東京の特別区・武三の交通圏）
強み
- 法人の運転者が全員通る新規講習（3日・16時限のうち地理4時限）で、地理試験が外れたあとは電子地図の教材と効果測定・補講を足した
- 苦情を受けて事業者と運転者に是正を指導し、区分ごとの件数を毎年公表する
- 実際の営業の事例と業界の決まりをまとめた街頭営業ハンドブックを配る（令和6年度 1,948冊）
弱み
- 講習の地理は4時限で、配属後の道の覚え込みは会社に任される
- 苦情の区分に道を知らないことの区分が無く、道の問題が数で見えない
- 東京の特別区・武三の交通圏だけで、ほかの地域は別の機関が受け持つ
よくある質問
- タクシー運転手の行き先の聞き取りとルート選びで、大手が補えていない領域はありますか？
- 配属後の新人が、行き先までの道の選び方を身につける仕組み（付け入る隙がある）
- アプリに行き先を入れない客の、行き先の取り違えの確かめと道の合意（付け入る隙がある）
- 配車アプリの迎車地点のずれを、運転手の報告で直す仕組み（付け入る隙がある）
- 流しの客の遠回りの疑いと、走った道の見せ方（付け入る隙がある）
- 個人タクシーと小さな会社の配車と道の案内（埋まっている）
- タクシー運転手の行き先の聞き取りとルート選びでは、どの工程でつまずきますか？
- 「配車を受けて迎車の場所へ向かう」：ピンが路地・反対車線・駅の乗り場の外にずれ、客が見つからない。遠い迎車で近い行き先の客に当たる。地方では端末のナビが当てにならないと指摘される。
- 「乗せて行き先を聞き取る」：同じ地名や似た音の施設の聞き違い（仕切りの板と空調・小声・酔った客・訪日客）、建物の名前だけの指示。走り出してから行き先違いに気づき、戻る分でもめる。
- 「道を選ぶ（ナビ・客の希望・土地勘）」：新人は道を知らずナビ頼みで、検索を待つ間に分岐を誤る。客は運転手が道を知っている前提で、ナビの道を遠回りと疑う。
- この業務レポートは、何をもとに書いていますか？
- 出典に挙げた資料36件（公的な統計・各社が公開している資料など）をもとに、運営者が調べた時点の資料から判断しています。この業務でSNSやアプリのレビューなどから集めた不満は、いま29件です（業務レポートを書いたあとに集めたものも含みます）。2026年10月27日に更新しました。