トラックドライバーの運転・輸送の業務レポート
2026年10月18日更新
領域ごとのページ（どなたでも読める領域を除く）と出典は、買うと読めます
この概要のページは、どなたでも読めます。補えていない領域ごとのページ（評論と図）と出典は、この業務レポートを買うと読めます（新しい版が出ると、追加の支払いなしで新しい版に替わります）。調べると担い手がいた（埋まっている）領域のうち、カードを結びつけていない領域のページは、どなたでも読めます。
この職業の人の実施率
98%
重要度（5段階の平均）
4.5
この職業の就業者
約160,647人
業主・自営の割合
4.8%
この業務のカード
4枚
集めた不満
104件
実施率は、この職業で働く人に聞いて「この職業で行われている」と答えた人の割合、重要度はそう答えた人がこの業務の重要さを1（重要でない）〜5（きわめて重要）で答えた平均です（3＝重要・4＝とても重要）。どちらも job tag（職業情報提供サイト）の値で、就業者・業主の割合は国勢調査の値です（地図の凡例の出典）。集めた不満は、SNSやアプリのレビューなどから集めて運営者が不満と確かめた投稿と回答の数で、カードのリアルな声とまだカードになっていないものを合わせています（地図の家に出す不満の件数と同じ数え方で、原文を載せない投稿も数えています）。カードと不満の数はいまの値で、版には入れません。
この業務のカード（4枚）は、最後のページ「出典・カード・版」にあります
要約
この業務レポートで見つかったこと
5つの補えていない領域
- 付け入る隙がある1
- 埋まっている3
- 確かめきれていない1
評論をカードにしたもの 4枚
トラック運送の就業者・うち運転など
約198万人・約86万人
50歳以上が初めて5割を超えた（51.0%）。40歳未満は24.2%
出典 全日本トラック協会「日本のトラック輸送産業 現状と課題2025」（令和6年の値）
一般貨物の事業者のうち中小企業
99%以上
事業者数は6万3千者前後で横ばい、令和5年度は2年続けて減った
出典 全日本トラック協会「現状と課題2025」
1運行の平均拘束時間
10時間13分
うち運転5時間52分、荷待ち・荷役など2時間2分（前年度は11時間46分・3時間18分）
出典 国土交通省の調査（2026年7月公表・一般貨物の1,032件）
図1割合
トラック業界の就業者の年齢構成（令和5年度）
令和5年（2023年）
- 50歳以上49.8%
- 40〜49歳25.4%
- 30〜39歳14.4%
- 30歳未満10.4%
令和5年度の労働力調査（総務省）による年齢構成で、50歳以上は49.8%。数字のタイルの51.0%（50歳以上）は令和6年の全日本トラック協会の値で、年も資料も違う。
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：%）
| % | |
|---|---|
| 50歳以上 | 49.8 |
| 40〜49歳 | 25.4 |
| 30〜39歳 | 14.4 |
| 30歳未満 | 10.4 |
出典 「道路統計年報2024 14-2-3 ドライバー不足（国土交通省。原典は総務省 令和5年労働力調査）」をもとに運営者が作成
図2割合
トラック運送の営業費用の内訳（令和4年度）
全日本トラック協会の経営分析報告書の対象の事業者・令和4年度
- 人件費37.4%
- 燃料費14.7%
- 修繕費5.8%
- 減価償却費5.4%
- 道路料金3.7%
- その他33%
全日本トラック協会「経営分析報告書」令和4年度の営業費用の内訳（国土交通省の道路統計年報による）。下の営業損益率は2024年度決算で、年度が違う。
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：%）
| % | |
|---|---|
| 人件費 | 37.4 |
| 燃料費 | 14.7 |
| 修繕費 | 5.8 |
| 減価償却費 | 5.4 |
| 道路料金 | 3.7 |
| その他 | 33 |
出典 「道路統計年報2024 14-2-3 ドライバー不足（国土交通省。原典は全日本トラック協会『経営分析報告書』令和4年度）」をもとに運営者が作成
道路貨物運送業の倒産
321件（2025年度）
2024年度は351件。人手不足と燃料の高さが要因
出典 帝国データバンク（2026年4月）
車両10台以下の運送会社の営業損益率
−2.3%
営業赤字が62%。全体の営業損益率は1.0%
出典 全日本トラック協会「経営分析報告書」（2024年度決算・2026年4月）
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業務レポートを買う流れを見る大手と担い手で補えていない領域5
どの社も担っていないか、1社の弱みをほかの社が補っていない領域です。題を押すと、その領域のページに移ります。
| # | 補えていない領域 | 結果 | NEXCO 3社の SA | コネクトエリア | トラボックス | MOVO Berth | 富士通デジタコ・ITP- | カード |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 高速の外で休憩・仮眠の場所を予約で開く | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 02 | 拘束時間・休憩の場所・着時間を合わせて運行を組む | 埋まっている | 1枚 | |||||
| 03 | 中小どうしの中継の相手と場所 | 確かめきれていない | 1枚 | |||||
| 04 | 深夜割引の0時待ちが休憩の場所をふさぐどなたでも読めます | 埋まっている | — | |||||
| 05 | 帰り荷と荷待ち | 埋まっている | 1枚 |
- 担っている
- 一部だけ・弱い
- 担っていない
- マスにさわると、強み・弱みのどこから読んだかが出ます
- 運営者が調べた時点の資料から読んだ判断です（「担っていない」は、調べた資料で担っていると読めなかったもの）
作業工程8
この業務の流れと、工程ごとのつまずきです。
関わる大手と担い手5
この業務に関わる大手と担い手が受け持つ役割と、強み・弱みです。
01担い手
NEXCO 3社の SA・PA
高速道路の休憩施設を持ち、大型車の駐車ます・短時間限定ます・予約の実証を整える（公）
強み
- 運転手がいちばん頼る休憩の場で、駐車は無料
- 2018年度から累計約3,700台（2024年4月時点）を足し、その後も年に約450〜480台を増やしている
- 60分までの短時間限定ますを44か所に入れ、足柄SA（上り）では回転が約1.5倍になった
弱み
- 増設は2024年度（予定約560台→約480台）・2025年度（約510台→約450台）と続けて予定に届いていない
- 60分までの短時間限定ますでも、深夜・朝方を中心に60分以上止める車が約3割で、長い休息の車で枠が埋まる
- 予約できる枠は新東名などの数か所・数十台の当面無料の実証で、SA・PA での待ち合わせや交替はふだん認められない
02担い手
コネクトエリア（NEXCO中日本・遠州トラック）
高速道路沿いで運転手の交替・荷台の積み替えをする中継の拠点
強み
- 新東名の浜松 SA（下り）の敷地内など、高速道路から降りずに中継できる
- 1回600円（静岡は900円・税別）と安く、物流の事業者なら誰でも予約して使える
- 2025年6月に東名浜松西（4バース）と静岡（6バース）を足し、3か所になった
弱み
- 拠点は静岡県内の3か所だけで、ほかの路線には無い
- 交替の相手の会社と運転手は自分で組む（紹介の仕組みは案内に無い）
- 月会費が台数分（1〜4台目は1台月4,000円）かかり、たまに使う中小には重い
03担い手
トラボックス
誰でも入れる求荷求車（帰り荷・傭車）の場
強み
- 月9,000円（税別）の定額で成約の手数料が無い
- 運送会員24,000社超（2026年1月）、荷物の情報が月32万件超（2025年）
- 運賃の全額保証と請求の代行で、未払いの不安を受ける
弱み
- トラックの情報は月1.1万件超で、荷を選び電話で条件を詰める手間が運送会社に残る
- 相手の信用は使う側が確かめ、保証は別料金
- 帰り荷を足したときに拘束時間の枠に収まるか、どこで休むかまでは見ない
04担い手
MOVO Berth（Hacobu）
物流拠点のトラックの予約受付（バース予約）
強み
- バース予約の拠点数のシェア57.2%で6年続けて首位（デロイト トーマツ ミック経済研究所）
- 利用3万7千拠点超・登録の運転手80万人超・月300万件（2025年12月の報道）
- 改正物流効率化法で荷主に荷待ちを減らす努力の義務がかかり、発荷主の側にも広がる見通し
弱み
- 入れるかを決めるのは荷主・倉庫の側で、運転手や運送会社は選べない
- 予約の無い拠点の待ちは残り、予約の時刻に合わせる運行の組み直しは運送会社の側に残る
- 拠点の中の待ちを減らす道具で、走る途中の休憩の場所は受け持たない
05担い手
富士通デジタコ・ITP-WebService（トランストロン）
運行記録計（デジタコ）とクラウドの運行管理
強み
- 導入7,500社・稼働27万台（2024年10月）と国内で最大級
- 拘束時間・休憩の管理の元になる走行の記録を自動で取る
- 他社の運行管理のサービスとつながる
弱み
- 台数分の本体と月額がかかる（2019年の例で本体4万1,400円・1台月1,680円）
- 走ったあとの記録で、どこで休めるか・いつ着けるかを先に組む道具ではない
- 値段が公開されず比べにくい
よくある質問
- トラックドライバーの運転・輸送で、大手が補えていない領域はありますか？
- 高速の外で休憩・仮眠の場所を予約で開く（付け入る隙がある）
- 拘束時間・休憩の場所・着時間を合わせて運行を組む（埋まっている）
- 中小どうしの中継の相手と場所（確かめきれていない）
- 深夜割引の0時待ちが休憩の場所をふさぐ（埋まっている）
- 帰り荷と荷待ち（埋まっている）
- トラックドライバーの運転・輸送では、どの工程でつまずきますか？
- 「運行の指示を受ける（着時間とルート）」：着時間は荷主が決め、受け入れが日中に偏るので夜に走るしかない。拘束時間の枠に合わせた組み直しは配車の担当の手作業
- 「発地で積む（荷待ちと荷役）」：1運行の荷待ち・荷役などは平均2時間2分で、長いと走る時間と休憩の時間が削られる。待機時間料・積込料は取りにくい
- 「高速道路を走る（4時間ごとの休憩）」：4時間が来たときに近くの SA・PA が大型で満車だと、次の場所まで走るか、止めてはいけない場所で休むしかない
- この業務レポートは、何をもとに書いていますか？
- 出典に挙げた資料25件（公的な統計・各社が公開している資料など）をもとに、運営者が調べた時点の資料から判断しています。この業務でSNSやアプリのレビューなどから集めた不満は、いま104件です（業務レポートを書いたあとに集めたものも含みます）。2026年10月18日に更新しました。
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