タクシー運転手の事故や乗客トラブルへの対応の業務レポート

何が足りないか

国の後押しは、迷惑客を「断ってよい」（標準運送約款の改定）までにとどまる。配車アプリはアプリの客なら利用を止められるが、基準を公表していない。海外の配車アプリは評価の低い乗客を止めるが、乗客が全員アカウントを持つ配車の上に乗る仕組みで、流しには置けない。

図1割合

東京の配車の内訳（各事業者の平均）

東京（特別区・武三）のタクシー事業者の配車・令和7年3月

東京（特別区・武三の交通圏）のタクシーの乗り方の割合（各事業者の平均・2025年3月の資料）。流しが70.72%で、乗る前に客が誰かは分からない

出典 「タクシー手配に係るプラットフォーマーに対する規律の在り方案について（国土交通省 物流・自動車局旅客課）」をもとに運営者が作成

調べた担い手

• Uber（米国・カナダ）評価が平均を大きく下回る乗客を止める（2019年5月）
• 国土交通省標準運送約款を改め、迷惑行為をやめない客の乗車と運送の継続を断れるとする

出典 ［19］Uber Says It Will Kick Off Riders For Low Ratings（CBS 2019-05-29） ／ ［30］タクシーやバスでカスハラ客の「乗車拒否」可能明記へ（TBS NEWS DIG）

評論

手口の回覧はあるが、客を特定する共有は無い

会社どうしで乗客を特定した情報を共有する仕組みは、検索の範囲では今も昔の構想も見つからなかった。ただし東京では交通共済の防犯会報が、車内の盗みなどの手口と事案を会員の会社に回しており、乗務員の間で当たり屋の車のナンバーの表が回っていたという声もある。会報の一覧は会員限定で、人を特定するかは見えず、乗務員がその場で引ける形でもない。配車アプリの会社は2019年に無断キャンセルを気にしたが、対策は乗務員と客の通話で、利用を止める基準は記事に無い。海外の Uber は2019年に評価の低い乗客を止め始めたが、乗客が全員アカウントを持つ配車の上の仕組み。東京の乗り方の約7割は流しで、乗る前に客が誰かは分からないので、同じ形は置けない。客を特定する記録を他社に渡すことは個人情報の第三者提供に当たり、誤った記録は名誉を損なう。客を特定する共有の空白は残るが、払う人と置ける場が見えない。置けるのはアプリで呼んだ客に限られ、それは配車アプリの会社が自分で受け持てる。声では、トラブルの起きた地点と型だけを名前を伏せて地図で共有する場の案、顔で見分ける警報の案、荒れる街と時間帯を避けて走る身の守り方が出た（4件）。評価では、乗務員個人は払いにくく、払う見込みは名前を伏せた事案の統計を使う会社か業界団体に限られるので、実現4とした。

出典 ［19］Uber Says It Will Kick Off Riders For Low Ratings（CBS 2019-05-29） ／ ［24］タクシー手配に係るプラットフォーマーに対する規律の在り方案について（国土交通省） ／ ［30］タクシーやバスでカスハラ客の「乗車拒否」可能明記へ（TBS NEWS DIG） ／ ［39］無施錠のタクシー車内から現金を盗み取る事案の発生について（東タク防犯会報・東京ハイヤー・タクシー交通共済協同組合 2025-07-02）

強い既存の事業者

配車アプリの会社は、アプリの客の名前と決済と乗務員の評価をもう持ち、迷惑客の利用を止める基準を足せば、アプリの客の範囲ではすぐに埋まる。業界団体（全国ハイヤー・タクシー連合会）は、事案の件数を名前を伏せて集める側に立てる。

育つ道

客を特定しない事案の統計（時間帯・場所・行為の型）なら、業界の安全の材料や乗務員の教育に育つ。万引きの事案を小売の店どうしで共有して育った海外の先例はあるが、対象は盗みで、乗客の迷惑行為ではない。客を特定する共有は壁が重く、育つ道は弱い。

#1419この領域のカード

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