2023年10月
受注のときに荷姿・量・積込作業...
2026年10月15日 公開 ・ 第2版(2026年10月19日更新)
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2025年12月
競合情報規模は従業員数の目安です(推定を含みます)538文字
確かめた事実316文字
運営者が出どころを読んで確かめた数字(確認日つき)
- 1件数業界団体の手荷役の実態アンケート(2016年の中間報告)大型の運転手で積込時の手荷役が多いのは71.4%、手荷役のある拠点は76%。手荷役の費用を把握できている事業者は43%、受け取れているのは22%。理由の最多は荷主が積載量を多くしたいから71.4%・22%2026-10-15 確認
- 2
- 3
まずは小さく始める186文字
荷姿の食い違いが多い取引先を持つ運送会社2〜3社に、受注のときに荷姿・量・積込作業・パレットの扱いを荷主に確かめる10問ほどの確かめ表と、積み地で運転手が写真と…
想定顧客と価格帯48文字
荷姿の食い違いが多い取引先を持つ車両10…
初期投資の目安
最終的に目指せる事業形態376文字
足元は、運送会社が月額で使う受注の確かめ表と積み地の記録の窓口。続けると、積み地(荷主の拠点)ごとの荷姿の食い違いと手積みの実績と分数の記録がたまる。型は「記録…
図1比べる
発注者と交渉しても収受が難しい料金(複数回答)
全日本トラック協会の調査に答えたトラック運送事業者 2,973者・2024年11月21日〜2025年1月15日調査
発注者と交渉しても収受が難しい料金は、積込み・荷卸し47.3%・附帯作業41.1%(2024年11月〜2025年1月、全日本トラック協会の調査に答えた2,973者の複数回答)。運送会社一般の値で、積み地での食い違いに絞った数ではない。
+ 表で見る- 表を閉じる(単位:%)
| % | |
|---|---|
| 積込み・荷卸し料金 | 47.3 |
| 待機時間料金 | 45.4 |
| 附帯作業料金 | 41.1 |
| 燃料サーチャージ | 36.1 |
| 割増料金(休日・深夜早朝・速達等) | 32.3 |
| 高速道路利用料金 | 25.2 |
| 収受が難しい料金はない | 13.5 |
| フェリー利用料金 | 4.4 |
出典 「物流の2024年問題対応状況調査結果(全日本トラック協会)」をもとに運営者が作成
図2前と後
1運行の荷待ち・荷役・附帯作業の時間(2024年度と2025年度)
一般貨物自動車運送事業の実運送の事業者のドライバーの1運行(2024年度 n=1,259・2025年度 n=1,032)・2024年度・2025年度の調査(2026年7月公表)
- 2024年度
- 2025年度
1運行(積み地と届け先をあわせた)の荷役は94分から48分、附帯作業は16分から14分(2024年度と2025年度・資料の時間を分に直した値)。積み地だけの値ではない。
+ 表で見る- 表を閉じる(単位:分)
| 2024年度 | 2025年度 | |
|---|---|---|
| 荷待ち | 88 | 60 |
| 荷役 | 94 | 48 |
| 附帯作業 | 16 | 14 |
出典 「トラックドライバーの1運行当たりの平均拘束時間に関する調査結果(国土交通省)」をもとに運営者が作成
件数の推移97文字
2025年4月から書面に荷姿・積込作業・…
支払意思157文字
仕事の困りごととして10件(運転手本人と…
海外での先行事例
参考文献149文字
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