2026年6月
鈑金工場が協定で削られないよう...
2026年10月15日 公開
灰色の枠の中身（各項目の続き、リアルな声の本文と投稿者など）は、カードを開くと読めます。
スコア
合計 18 / 30
事業実現可能性5
根拠
必要資金の少なさ7
根拠
検証の早さ6
根拠
10件のリアルな声X 10件
ほかに9件ほかの9件を閉じる
2025年3月
2021年1月
2019年12月
2022年8月
2022年4月
2022年3月
2022年4月
2023年8月
2023年7月
競合情報規模は従業員数の目安です（推定を含みます）272文字
確かめた事実182文字
運営者が出どころを読んで確かめた数字（確認日つき）
- 1払い日刊工業新聞車体整備の団体と大手損保が団体協約で指数対応単価を約30年ぶりに上げた平均18.8%（2025年度）2026-10-14 確認
- 2
- 3
まずは小さく始める233文字
まず表計算の型で、案件ごとに作業の名前・指数の時間・実際の時間・写真の番号を並べ、指数に入らない作業（ぼかし・エーミング・指数の対象外の塗色）を別の欄にまとめる…
想定顧客と価格帯
初期投資の目安
最終的に目指せる事業形態191文字
足元は工場の協定の資料の型。工場の実時間の記録がたまれば独立の工数のデータに近づくが、国内では事故車損害調査協会が工場の実績から基準工数を作り、国も標準作業時間…
図1比べる
1時間あたりの工賃の中央値（業態別）
自動車特定整備事業者の1時間あたりの工賃の中央値（業態別）・2025年6月末
1時間あたりの工賃の中央値は業態で開く（自家7,000円・専業7,700円・兼業8,000円・ディーラー10,000円・2025年6月末）。整備全般の工賃（レーバーレート）で、損保と協定する指数対応単価ではない。
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：円）
| 円 | |
|---|---|
| 自家 | 7,000 |
| 専業 | 7,700 |
| 兼業 | 8,000 |
| ディーラー | 10,000 |
出典 「自動車整備白書 令和7年度版の紹介（BSR web。原典は日本自動車整備振興会連合会の白書）」をもとに運営者が作成
図2割合
改定後の工賃単価は納得できる水準か
日車協連の加盟の車体整備事業者のうち、2023年4月以降の工賃単価を協定済みの事業者・2023年6〜9月調査
19.3%68.2%
- はい19.3%
- いいえ68.2%
- 無回答12.5%
日車協連の加盟事業者のうち工賃単価を協定済みの事業者の68.2%が、改定後の単価を納得できる水準ではないと答えた（2023年6〜9月調査）。
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：%）
| % | |
|---|---|
| はい | 19.3 |
| いいえ | 68.2 |
| 無回答 | 12.5 |
出典 「工賃単価に関する調査結果（金融庁）」をもとに運営者が作成
件数の推移41文字
国が標準作業時間の調べと損保との対話を始…
支払意思55文字
工場の業務の困りごとで、払うのは工場。協…
参考文献36文字
このカードの業務（自動車整備士／損傷を受けた自動車の車体を修理する。）には、関わる大手と補えていない領域を評論した業務レポートがあります。業務レポートを買うと、いまこの業務にあるカード7枚を全部開きます（打ち消し線2,980980クレジット（期間限定・2027年10月15日 23:59まで））。業務レポートを見る調査内容の例をみる
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