この概要のページは、どなたでも読めます。補えていない領域ごとのページ（評論と図）と出典は、この業務レポートを買うと読めます（新しい版が出ると、追加の支払いなしで新しい版に替わります）。
この職業の人の実施率
78%
重要度（5段階の平均）
3.7
この職業の就業者
約188,035人
業主・自営の割合
14.7%
この業務のカード
7枚
集めた不満
87件
実施率は、この職業で働く人に聞いて「この職業で行われている」と答えた人の割合、重要度はそう答えた人がこの業務の重要さを1（重要でない）〜5（きわめて重要）で答えた平均です（3＝重要・4＝とても重要）。どちらも job tag（職業情報提供サイト）の値で、就業者・業主の割合は国勢調査の値です（地図の凡例の出典）。集めた不満は、SNSやアプリのレビューなどから集めて運営者が不満と確かめた投稿と回答の数で、カードのリアルな声とまだカードになっていないものを合わせています（地図の家に出す不満の件数と同じ数え方で、原文を載せない投稿も数えています）。カードと不満の数はいまの値で、版には入れません。
この業務のカード（7枚）は、最後のページ「出典・カード・版」にあります
要約
この業務レポートで見つかったこと
7つの補えていない領域
- 付け入る隙がある4
- 埋まっている2
- 確かめきれていない1
評論をカードにしたもの 7枚
事故整備の売上
1兆2,253億円
2024年度・前年比9.4%増。専業4,817億円（17.7%増）・兼業1,371億円・ディーラー5,519億円（1.3%減）
出典 日本自動車整備振興会連合会「自動車整備白書」令和7年度版（2026年・BSR web の紹介）
車両保険の1件あたり修理費
392,877円
2024年度。部品195,634円・工賃91,081円・塗装70,159円・その他36,003円で、工場の技術料（工賃と塗装）は約4割
出典 損害保険料率算出機構「自動車保険の概況」2025年度版（2026年・BSR web の紹介）
整備業者の休廃業・解散と倒産
295件
2026年1〜6月で半期の過去最多（休廃業・解散259・倒産36）。理由に資材高、ADAS の人と設備の不足、値上げの交渉が進まないこと
出典 帝国データバンク（2026年7月）
図1比べる
事故整備の売上高の業態別の額（2024年度）
事故整備の売上高 1兆2,253億円・2024年度（2025年6月末時点の事業者の調査）
2024年度の事故整備の売上高（合計1兆2,253億円）の業態別の額。単位は億円。
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：億円）
| 億円 | |
|---|---|
| 専業 | 4,817 |
| 兼業 | 1,371 |
| ディーラー | 5,519 |
| 自家 | 546 |
出典 「自動車整備白書 令和7年度版の紹介（BSR web。原典は日本自動車整備振興会連合会の白書）」をもとに運営者が作成
図2比べる
車両保険の支払い1件あたり修理費の内訳
車両保険の支払い1件（合計392,877円）・2024年度
2024年度の車両保険の支払い1件（合計392,877円）あたりの修理費の内訳。工賃と塗装費を合わせたものが工場の技術料。単位は円。
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：円）
| 円 | |
|---|---|
| 部品費 | 195,634 |
| 工賃 | 91,081 |
| 塗装費 | 70,159 |
| その他 | 36,003 |
出典 「自動車保険の概況 2025年度版の紹介（BSR web。原典は損害保険料率算出機構）」をもとに運営者が作成
図3比べる
自動車整備・修理工の有効求人倍率と全職種の平均
職業別の有効求人倍率（パートタイムを含む常用。臨時・季節を除く）・2024年度
2024年度の職業別の有効求人倍率。自動車整備・修理工と全職種の平均（パートタイムを含む常用・臨時と季節を除く）。
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：倍）
| 倍 | |
|---|---|
| 自動車整備・修理工 | 5.09 |
| 全職種の平均 | 1.14 |
出典 「自動車整備工、求人倍率5倍超え 人手不足深刻、安全懸念も（秋田魁新報・2025年10月26日。原典は厚生労働省の職業安定業務統計）」をもとに運営者が作成
整備・修理工の有効求人倍率
5.09倍
2024年度。全職種は1.14倍
出典 厚生労働省（秋田魁新報 2025年10月26日）
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業務レポートがずっと読め（読めるのは最新の版で、新しい版が出ても買い直しは要りません）、いまこの業務にあるカード7枚を開きます（あとから足されるカードは含みません）。
業務レポートを買う流れを見る大手と担い手で補えていない領域7
どの社も担っていないか、1社の弱みをほかの社が補っていない領域です。題を押すと、その領域のページに移ります。
| # | 補えていない領域 | 結果 | 損保の修理工場の案内 | コグニビジョン | 日本自動車車体整備協同組 | カーコンビニ倶楽部 | 損保のロードアシスタンス | カード |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 指数に入らない作業と実作業の時間を、協定で示す根拠にまとめる | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 02 | 協定の写真・見積もり・追加の協定の往復の事務 | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 03 | 許可の無い工場の自社の代車の費用 | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 04 | 代理店でなくなった工場に事故の受付と入庫を残す | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 05 | エーミングの設備と外注 | 埋まっている | 1枚 | |||||
| 06 | 塗料とシンナーの値上がりと品薄 | 確かめきれていない | 1枚 | |||||
| 07 | 車両保険の無い事故車を、中古の同じ色の部品で安く直す | 埋まっている | 1枚 |
- 担っている
- 一部だけ・弱い
- 担っていない
- マスにさわると、強み・弱みのどこから読んだかが出ます
- 運営者が調べた時点の資料から読んだ判断です（「担っていない」は、調べた資料で担っていると読めなかったもの）
作業工程9
この業務の流れと、工程ごとのつまずきです。
関わる大手と担い手5
この業務に関わる大手と担い手が受け持つ役割と、強み・弱みです。
01担い手
損保の修理工場の案内（東京海上日動・損保ジャパン・三井住友海上）
事故の受付のあと、客に修理工場を案内する（リペアネット・推奨工場・LINE の工場探し）
強み
- 24時間の事故受付の直後に URL や LINE で工場を出せ、事故の入口を握る
- 損保ジャパンの推奨工場は約50項目の第三者の認定で、無料の代車と引取り・納車を約束する
- 東京海上日動のリペアネットは入庫できる日・口コミ・代車の有無を見て客が予約を頼める
- 大手4社で年約12万台を紹介してきた
弱み
- 推奨工場は約220で、町の鈑金工場のごく一部しか載らない
- 修理費を払う側が工場を案内する形で、ビッグモーターの件のあと営業との切り離しを見直している
- 工場への紹介の条件と手数料を公開していない
- 名前の載らない工場の客の事故の入口にはならない
02担い手
コグニビジョン
損保と工場が使う見積もりのソフト（cogniSEVEN）と写真の共有（cogniPHOTOBASE）
強み
- 工場と損保が同じ指数で見積もりを作り、比べられる
- 写真を100枚まで工場・協力工場・損保で共有できる
- 撮影のアプリと見積もりがつながる
弱み
- 指数は損保が出資する自研センターのもので、指数に入らない作業の根拠は工場が自分で示す
- 写真代を払うかは損保と工場の個別の取り決めしだいでもめる
- 工場の実際の作業時間を記録して指数と照らす機能は、調べた範囲で見当たらない
03担い手
日本自動車車体整備協同組合連合会（日車協連）
各県の車体整備の協同組合の連合会。損保と団体協約を結び、共同購買と工場の検索を出す
強み
- 2025年に東京海上日動と指数対応単価の平均18.8%上げを団体協約で合意した（約30年ぶり）
- 指数対応単価に根拠が無かったと公表し、国と損保協会の指針を後押しした
- 全国4,500社以上から先進安全自動車に対応する工場を探せる
弱み
- 東京海上日動が同じ単価を組合員でない工場にも案内し、組合員から「入る意味がない」の声が出た
- 代車の日額・写真代・産廃の処理費は団体協約でも課題のまま
- 客の事故の受付や入庫の入口は持たない
04担い手
カーコンビニ倶楽部
キズ・へこみ直しのフランチャイズ。本部のコールセンターと受付の仕組みで加盟店へ客を送る
強み
- 全国の名前と24時間のコールセンター
- 大きさ別の料金表（線キズ5cm以下33,000円からの店の例）
- 本部から加盟店への送客と受付の仕組み
弱み
- 送客は加盟店だけで、加盟しない工場は使えない
- 軽い板金が中心で、保険修理の協定や事故の受付は公式の頁に書いていない
- 料金は店ごとで、輸入車は店に確かめる
05担い手
損保のロードアシスタンス（おとなの自動車保険など）
事故と故障のとき24時間でレッカーを手配し、車を運ぶ
強み
- 保険に付いて追加の払いが無い
- 全国約8,000か所から手配する（2025年7月）
- レッカーは15万円相当まで出る
弱み
- 運ぶ先は購入先のディーラーか客が名指しした工場で、名指しが無ければ町の工場は選ばれない
- 修理は含まない
- 自宅への納車は補償の外
よくある質問
- 自動車整備士の事故車の車体修理で、大手が補えていない領域はありますか？
- 指数に入らない作業と実作業の時間を、協定で示す根拠にまとめる（付け入る隙がある）
- 協定の写真・見積もり・追加の協定の往復の事務（付け入る隙がある）
- 許可の無い工場の自社の代車の費用（付け入る隙がある）
- 代理店でなくなった工場に事故の受付と入庫を残す（付け入る隙がある）
- エーミングの設備と外注（埋まっている）
- 塗料とシンナーの値上がりと品薄（確かめきれていない）
- 車両保険の無い事故車を、中古の同じ色の部品で安く直す（埋まっている）
- 自動車整備士の事故車の車体修理では、どの工程でつまずきますか？
- 「事故の受付と入庫」：客が工場を名指ししないと町の工場には入らない。損保の案内は認定と口コミで比べる形に移り、代理店をやめた工場は事故の入口を失う
- 「損傷の確認と見積もり」：エーミング・EV の作業・新しい塗色・ボカシなど指数に入らない作業は、工場が根拠を示さないと払われない
- 「協定」：立会いの待ち、写真の撮り直しと往復、先行協定の断り、見積もりより大きく下げた額の提示で、協定の事務が工場に積もる
- この業務レポートは、何をもとに書いていますか？
- 出典に挙げた資料20件（公的な統計・各社が公開している資料など）をもとに、運営者が調べた時点の資料から判断しています。この業務でSNSやアプリのレビューなどから集めた不満は、いま87件です（業務レポートを書いたあとに集めたものも含みます）。2026年10月18日に更新しました。