自動車整備士のブレーキ修理と部品交換の業務レポート
2026年10月18日更新
領域ごとのページと出典は、買うと読めます
この概要のページは、どなたでも読めます。補えていない領域ごとのページ（評論と図）と出典は、この業務レポートを買うと読めます（新しい版が出ると、追加の支払いなしで新しい版に替わります）。
この職業の人の実施率
91%
重要度（5段階の平均）
4.5
この職業の就業者
約188,035人
業主・自営の割合
14.7%
この業務のカード
6枚
集めた不満
95件
実施率は、この職業で働く人に聞いて「この職業で行われている」と答えた人の割合、重要度はそう答えた人がこの業務の重要さを1（重要でない）〜5（きわめて重要）で答えた平均です（3＝重要・4＝とても重要）。どちらも job tag（職業情報提供サイト）の値で、就業者・業主の割合は国勢調査の値です（地図の凡例の出典）。集めた不満は、SNSやアプリのレビューなどから集めて運営者が不満と確かめた投稿と回答の数で、カードのリアルな声とまだカードになっていないものを合わせています（地図の家に出す不満の件数と同じ数え方で、原文を載せない投稿も数えています）。カードと不満の数はいまの値で、版には入れません。
この業務のカード（6枚）は、最後のページ「出典・カード・版」にあります
要約
この業務レポートで見つかったこと
6つの補えていない領域
- 付け入る隙がある2
- 埋まっている3
- 確かめきれていない1
評論をカードにしたもの 6枚
総整備売上高
6兆6,592億円
2024年度・前年比6.4%増で過去最高。うちディーラー3兆493億円
出典 日本自動車整備振興会連合会「自動車整備白書」令和7年度版（2026年・BSR web の紹介）
整備の事業場（認証工場）
92,251
2025年6月末・4年ぶりの減少。指定工場は29,810で3年続けて減少
出典 日本自動車整備振興会連合会「自動車整備白書」令和7年度版（2026年・BSR web の紹介）
整備要員の平均年齢
47.2歳
2023年度。整備要員は約40万人、工場の約8割が従業員10人以下
出典 国土交通省の資料（BSR web）
整備学校の入学者
約6,300人
2021年。2003年の約1万2,000人からほぼ半減
出典 国土交通省の資料（BSR web）
図1移り変わり
整備の事業場（認証工場）の数の移り変わり
全国の自動車整備事業場（認証工場。指定工場を含む）・2018〜2023の各年の調査（令和6年度版は2024年6月末時点）
単位：事業場
認証工場（指定工場を含む）の数の2018〜2023年の移り変わり。令和6年度版の2023年は2024年6月末の値で、2025年6月末の92,251とは時点が違う
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：事業場）
| 事業場 | |
|---|---|
| 2018 | 91,605 |
| 2019 | 91,533 |
| 2020 | 91,454 |
| 2021 | 91,711 |
| 2022 | 91,849 |
| 2023 | 92,384 |
出典 「自動車整備白書 令和6年度版の紹介（BSR web。原典は日本自動車整備振興会連合会の白書）」をもとに運営者が作成
図2比べる
総整備売上高の業態別の額（2024年度）
総整備売上高 6兆6,592億円・2024年度（2025年6月末時点の事業者の調査）
2024年度の総整備売上高6兆6,592億円を、専業・兼業・ディーラー・自家の4つの業態で分けた額
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：億円）
| 億円 | |
|---|---|
| 専業 | 25,488 |
| 兼業 | 7,746 |
| ディーラー | 30,493 |
| 自家 | 2,865 |
出典 「自動車整備白書 令和7年度版の紹介（BSR web。原典は日本自動車整備振興会連合会の白書）」をもとに運営者が作成
図3前と後
整備業の休廃業・解散の件数（上半期の比べ）
帝国データバンクが把握した自動車整備業（一般整備・車体整備など）の休廃業・解散・2025年上半期（1〜6月）と2026年上半期（1〜6月）
- 2025年上半期
- 2026年上半期
帝国データバンクが把握した自動車整備業の休廃業・解散の、2025年1〜6月と2026年1〜6月の比べ。倒産は含まない
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：件）
| 2025年上半期 | 2026年上半期 | |
|---|---|---|
| 休廃業・解散 | 186 | 259 |
出典 「自動車整備業の休廃業・解散と倒産の動向調査（帝国データバンク。PR TIMES の発表）」をもとに運営者が作成
図4比べる
自動車整備・修理工の有効求人倍率と全職種の平均
職業別の有効求人倍率（パートタイムを含む常用。臨時・季節を除く）・2024年度
2024年度の有効求人倍率。自動車整備・修理工と全職種の平均の比べ
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：倍）
| 倍 | |
|---|---|
| 自動車整備・修理工 | 5.09 |
| 全職種の平均 | 1.14 |
出典 「自動車整備工、求人倍率5倍超え 人手不足深刻、安全懸念も（秋田魁新報・2025年10月26日。原典は厚生労働省の職業安定業務統計）」をもとに運営者が作成
整備業者の休廃業・解散と倒産
445件
2024年度で過去最多。2026年1〜6月も295件で、8割が小規模
出典 帝国データバンク（2025年・2026年）
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業務レポートを買う流れを見る大手と担い手で補えていない領域6
どの社も担っていないか、1社の弱みをほかの社が補っていない領域です。題を押すと、その領域のページに移ります。
| # | 補えていない領域 | 結果 | ディーラーの整備部門 | オートバックス | 車検のコバック | ブロードリーフ | Seibii | カード |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 訪問特定整備で客先に出る認証工場の段取り | 埋まっている | 1枚 | |||||
| 02 | 電動車の摩擦ブレーキの錆・固着を定期の作業にする道 | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 03 | 電子制御のブレーキ（電動パーキング・OBD 検査）の診断機と手順 | 埋まっている | 1枚 | |||||
| 04 | 鳴きなど不具合でない用命の受け方と無償の手戻り | 確かめきれていない | 1枚 | |||||
| 05 | 部品の手配・納期・見積もり（値上がりと欠品） | 埋まっている | 1枚 | |||||
| 06 | 純正から外れた車（製廃・並行輸入・改造）のブレーキの修理と部品 | 付け入る隙がある | 1枚 |
- 担っている
- 一部だけ・弱い
- 担っていない
- マスにさわると、強み・弱みのどこから読んだかが出ます
- 運営者が調べた時点の資料から読んだ判断です（「担っていない」は、調べた資料で担っていると読めなかったもの）
作業工程7
この業務の流れと、工程ごとのつまずきです。
関わる大手と担い手5
この業務に関わる大手と担い手が受け持つ役割と、強み・弱みです。
01担い手
ディーラーの整備部門
メーカー系の販売会社の整備工場。自社のメーカーの車の点検・車検・ブレーキの部品交換を、純正の部品とメーカーの診断機で行う
強み
- 純正の部品・整備の情報・メーカーの診断機がそろう
- 保証とリコールの窓口を兼ね、客が最初に頼る
- ブレーキパッドの交換の工賃などを料金表で先に出す（例：6,600円）
弱み
- 1時間の工賃の中央値が10,000円で、専業の工場より約3割高い
- 並行輸入車や改造車は、同じメーカーでも断ったり他のメーカーの車として扱ったりする
- 生産終了から約10年で純正の部品が切れると、直す手が細る
- 鳴きなど不具合でない用命の無償の手直しが、整備士の作業の枠を食う
02担い手
オートバックス
カー用品店のピット。ブレーキパッド・ローター・フルードの交換と車検を、社外品を含む部品で行う
強み
- 買い物のついでに短い作業を頼める
- 社外品を含む部品の在庫と選択がある
- パッド交換の工賃（2輪5,500円から）など料金の目安を公式に出している
弱み
- 作業を受けるかは店しだいと公式に断っている
- キャリパーやマスターシリンダーのオーバーホールなど分解の要る修理はメニューに無い
- 持ち込みの部品の取り扱いの方針を公式に出していない
03担い手
車検のコバック
指定工場のチェーン。車検と付随の整備を、見積り・代行料・代車0円で受ける
強み
- 指定工場なので車検をその場で通せる
- 47都道府県に550店舗以上ある
- 見積りと代車が無料で入りやすい
弱み
- ブレーキの作業の単価を公式に出していない
- 車検が入口で、車検の間のブレーキの不調だけを頼む値段が見えない
- 店ごとに受ける作業と方針が違う
04担い手
ブロードリーフ
整備工場の業務ソフトの首位。部品商の業務ソフトとつないで、部品の問い合わせ・回答・発注を電子で行う（BLパーツオーダー）
強み
- 型式と年式から部品を引け、書き間違いが減る
- 部品商の回答をすぐ受け取り、そのまま伝票に使える
- トヨタモビリティパーツの受発注ともつないだ
弱み
- 同じ会社の業務ソフトを使う工場と部品商どうしでしかつながらない
- 配達の便と納期は部品商しだいで、納期の変更を知らせる仕組みではない
- 部品の値上がりそのものは防げない
05担い手
Seibii
出張の整備と車検の予約。自宅や職場に整備士が出向き、整備工場にスポットの整備士も出す
強み
- 車を持ち込まずに済み、待ち時間が無い
- 国産車・輸入車の両方に対応する
- 出張費込みの固定の価格と損害の補償がある
- 作業30万件以上・47都道府県に整備士がいる
弱み
- ブレーキは定番のメニューに無く、値段は見積もりまで分からない
- 客先でできるブレーキの作業はパッドの交換までで、ローターやキャリパーは工場に戻る
- 部品の手配の要るメニューは原則キャンセルできない
よくある質問
- 自動車整備士のブレーキ修理と部品交換で、大手が補えていない領域はありますか？
- 訪問特定整備で客先に出る認証工場の段取り（埋まっている）
- 電動車の摩擦ブレーキの錆・固着を定期の作業にする道（付け入る隙がある）
- 電子制御のブレーキ（電動パーキング・OBD 検査）の診断機と手順（埋まっている）
- 鳴きなど不具合でない用命の受け方と無償の手戻り（確かめきれていない）
- 部品の手配・納期・見積もり（値上がりと欠品）（埋まっている）
- 純正から外れた車（製廃・並行輸入・改造）のブレーキの修理と部品（付け入る隙がある）
- 自動車整備士のブレーキ修理と部品交換では、どの工程でつまずきますか？
- 「受付と問診」：不具合でない鳴きの用命が繰り返し入り、面取りや給脂を無償でやり直す手戻りが作業の枠を食う。
- 「点検（車検・12か月点検・故障コードの読み出し）」：電動車はパッドが減らず、残量で時期を決める今の手順では錆と固着を見落とす。スキャンツールの無い工場は対象の車の車検ができない。
- 「見積もりと説明」：部品の値上がりと欠品で、価格と納期をそのつど部品商やメーカーに確かめないと額が出せず、見積もり1件に時間がかかる。
- この業務レポートは、何をもとに書いていますか？
- 出典に挙げた資料20件（公的な統計・各社が公開している資料など）をもとに、運営者が調べた時点の資料から判断しています。この業務でSNSやアプリのレビューなどから集めた不満は、いま95件です（業務レポートを書いたあとに集めたものも含みます）。2026年10月18日に更新しました。