2026年4月
降ろし先で頼まれた仕分け・棚入...
2026年10月19日 公開
灰色の枠の中身（各項目の続き、リアルな声の本文と投稿者など）は、カードを開くと読めます。
スコア
合計 19 / 30
事業実現可能性4
根拠
必要資金の少なさ8
根拠
検証の早さ7
根拠
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確かめた事実197文字
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- 2
- 3
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図1比べる
発注者と交渉しても収受が難しい料金（複数回答）
全日本トラック協会の調査に答えたトラック運送事業者 2,973者・2024年11月21日〜2025年1月15日調査
全日本トラック協会の調査で、発注者と交渉しても収受が難しい料金。附帯作業料金を挙げた運送会社は41.1%
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：%）
| % | |
|---|---|
| 積込み・荷卸し料金 | 47.3 |
| 待機時間料金 | 45.4 |
| 附帯作業料金 | 41.1 |
| 燃料サーチャージ | 36.1 |
| 割増料金（休日・深夜早朝・速達等） | 32.3 |
| 高速道路利用料金 | 25.2 |
| 収受が難しい料金はない | 13.5 |
| フェリー利用料金 | 4.4 |
出典 「物流の2024年問題対応状況調査結果（全日本トラック協会）」をもとに運営者が作成
図2割合
トラック・物流Gメンの働きかけ等の主な違反原因行為
トラック・物流Gメンの働きかけ等の主な違反原因行為・令和元年7月〜令和8年2月の累計
47%21%16%
- 長時間の荷待ち47%
- 契約にない附帯業務21%
- 運賃・料金の不当な据置き16%
- 無理な運送依頼7%
- 過積載運送の指示・容認5%
- 異常気象時の運送依頼4%
トラック・物流Gメンの働きかけなどの主な違反原因のうち、契約にない附帯業務は21%（2026年2月までの累計）
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：%）
| % | |
|---|---|
| 長時間の荷待ち | 47 |
| 契約にない附帯業務 | 21 |
| 運賃・料金の不当な据置き | 16 |
| 無理な運送依頼 | 7 |
| 過積載運送の指示・容認 | 5 |
| 異常気象時の運送依頼 | 4 |
出典 「トラック・物流Gメン FACTBOOK 2026（国土交通省）」をもとに運営者が作成
図3前と後
1運行の荷待ち・荷役・附帯作業の時間（2024年度と2025年度）
一般貨物自動車運送事業の実運送の事業者のドライバーの1運行（2024年度 n=1,259・2025年度 n=1,032）・2024年度・2025年度の調査（2026年7月公表）
荷待ち88→60
荷役94→48
附帯作業16→14
- 2024年度
- 2025年度
国の1運行の調査で、附帯作業は2024年度の16分から2025年度の14分とほとんど減っていない
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：分）
| 2024年度 | 2025年度 | |
|---|---|---|
| 荷待ち | 88 | 60 |
| 荷役 | 94 | 48 |
| 附帯作業 | 16 | 14 |
出典 「トラックドライバーの1運行当たりの平均拘束時間に関する調査結果（国土交通省）」をもとに運営者が作成
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このカードの業務（トラックドライバー／指定された場所に貨物を降ろし、受領書に受領印を受け取る。）には、関わる大手と補えていない領域を評論した業務レポートがあります。業務レポートを買うと、いまこの業務にあるカード5枚を全部開きます（打ち消し線2,980980クレジット（期間限定・2027年10月15日 23:59まで））。業務レポートを見る調査内容の例をみる
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