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手積みの多い積み地（青果の集荷...

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2026年10月15日 公開

灰色の枠の中身（各項目の続き、リアルな声の本文と投稿者など）は、カードを開くと読めます。

スコア

合計 16 / 30

事業実現可能性4

根拠

必要資金の少なさ6

根拠

作業員の人件費の立て替え、労災と賠償の保険、作業の道具で数十万円から

検証の早さ6

根拠

青果の出荷の盛りの時期に1つの集荷場で1か月請け負えば、荷主が払うかと1台あたりの時間で確かめられる

4件のリアルな声X 4件

X

2026年9月

投稿者：
ほかに3件
X

2026年7月

投稿者：
X

2023年9月

投稿者：
X

2023年1月

投稿者：

競合情報規模は従業員数の目安です（推定を含みます）434文字

物流の構内作業の請負会社・人材の会社

大規模（従業員100人超）

提供

荷主・倉庫の構内の入出庫・仕分け・積み込みを請負や派遣で受ける。

弱み

荷主の構内の契約の中の作業で、運送会社や運転手の側から積み地の手積みだけを頼む窓口は無い。

提供
弱み
提供
弱み

残っている穴

確かめた事実232文字

運営者が出どころを読んで確かめた数字（確認日つき）

  1. 1件数業界団体の手荷役の実態アンケート（2016年の中間報告）
    大型の運転手で積込時の手荷役が多いのは71.4%、手荷役のある拠点は76%。手荷役の費用を把握できている事業者は43%、受け取れているのは22%。理由の最多は荷主が積載量を多くしたいから71.4%・22%2026-10-15 確認
  2. 2

まずは小さく始める156文字

青果の集荷場など手積みの多い積み地を1か所決め、出荷の盛りの1か月、荷主と1台いくらの請負で2〜3人の組を出す 荷主の積込料の範囲で受け、運転手の待ちと荷役の時…

想定顧客と価格帯65文字

手積みの多い集荷場・工場の荷主に、大型1…

初期投資の目安43文字

作業員の人件費の立て替え、労災と賠償の保…

最終的に目指せる事業形態408文字

足元は、積み地ごとの手積みの請負（1台いくら）。続けると、積み地ごとの荷姿と作業の手順と、荷役の作業員の地域の網がたまる。型は「人を網に」で、育った形は荷役の請…

図1前と後

1運行の荷待ち・荷役・附帯作業の時間（2024年度と2025年度）

一般貨物自動車運送事業の実運送の事業者のドライバーの1運行（2024年度 n=1,259・2025年度 n=1,032）・2024年度・2025年度の調査（2026年7月公表）

  • 2024年度
  • 2025年度

1運行の荷役は94分から48分に減った(2024年度と2025年度・資料の時間を分に直した値)。平均の値で、手積みに絞った数ではない。

＋ 表で見る（単位：分）
2024年度2025年度
荷待ち8860
荷役9448
附帯作業1614

出典 「トラックドライバーの1運行当たりの平均拘束時間に関する調査結果（国土交通省）」をもとに運営者が作成

図2比べる

発注者と交渉しても収受が難しい料金（複数回答）

全日本トラック協会の調査に答えたトラック運送事業者 2,973者・2024年11月21日〜2025年1月15日調査

発注者と交渉しても収受が難しい料金の最多は積込み・荷卸し47.3%(2024年11月〜2025年1月、2,973者の複数回答)。

＋ 表で見る（単位：%）
%
積込み・荷卸し料金47.3
待機時間料金45.4
附帯作業料金41.1
燃料サーチャージ36.1
割増料金（休日・深夜早朝・速達等）32.3
高速道路利用料金25.2
収受が難しい料金はない13.5
フェリー利用料金4.4

出典 「物流の2024年問題対応状況調査結果（全日本トラック協会）」をもとに運営者が作成

件数の推移85文字

国の標準化と補助で荷主のパレット化が進み…

支払意思196文字

仕事の困りごととして4件（運転手本人）。…

海外での先行事例173文字

米国の Relay Payments は荷降ろしの外注作業員（lumper）への支払いを電子化し、2020年半ばから4,300万ドルを調達して、米国の荷降ろしの…

参考文献175文字

このカードの業務（トラックドライバー／指定された場所に向かい、貨物を荷台に積み込む。）には、関わる大手と補えていない領域を評論した業務レポートがあります。業務レポートを買うと、いまこの業務にあるカード5枚を全部開きます（打ち消し線2,980980クレジット（期間限定・2027年10月15日 23:59まで））。業務レポートを見る調査内容の例をみる

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