自動車組立の異常時のライン停止と連絡の業務レポート
2026年10月18日更新
領域ごとのページ（どなたでも読める領域を除く）と出典は、買うと読めます
この概要のページは、どなたでも読めます。補えていない領域ごとのページ（評論と図）と出典は、この業務レポートを買うと読めます（新しい版が出ると、追加の支払いなしで新しい版に替わります）。調べると担い手がいた（埋まっている）領域のうち、カードを結びつけていない領域のページは、どなたでも読めます。
この職業の人の実施率
93%
重要度（5段階の平均）
4.4
この職業の就業者
約344,560人
業主・自営の割合
0.9%
この業務のカード
6枚
集めた不満
16件
実施率は、この職業で働く人に聞いて「この職業で行われている」と答えた人の割合、重要度はそう答えた人がこの業務の重要さを1（重要でない）〜5（きわめて重要）で答えた平均です（3＝重要・4＝とても重要）。どちらも job tag（職業情報提供サイト）の値で、就業者・業主の割合は国勢調査の値です（地図の凡例の出典）。集めた不満は、SNSやアプリのレビューなどから集めて運営者が不満と確かめた投稿と回答の数で、カードのリアルな声とまだカードになっていないものを合わせています（地図の家に出す不満の件数と同じ数え方で、原文を載せない投稿も数えています）。カードと不満の数はいまの値で、版には入れません。
この業務のカード（6枚）は、最後のページ「出典・カード・版」にあります
要約
この業務レポートで見つかったこと
5つの補えていない領域
- 付け入る隙がある3
- 埋まっている2
評論をカードにしたもの 6枚
部品の事業所
7,192
完成車（二輪を含む）の事業所は103。ラインを止める判断の場は、数で見れば部品の工場が主
出典 日本自動車部品工業会「日本の自動車部品産業2026」（経済構造実態調査・2023年度）
部品の事業所のうち従業員300人未満
93.8%（6,316）
部品の工場の雇用の40.4%、出荷の22.7%を占める
出典 日本自動車部品工業会「カーボンニュートラル実現に向けた課題と要望」（2021年4月・工業統計ほか）
部品の工場で働く人
658,909人
完成車の工場は204,532人
出典 日本自動車部品工業会「日本の自動車部品産業2026」（2023年度）
部品の出荷額
41.0兆円
製造業の11.0%。完成車は29.6兆円
出典 日本自動車部品工業会「日本の自動車部品産業2026」（2023年）
図1比べる
部品工場に占める従業員300人未満の中小の割合
自動車部品産業のうち従業員300人未満の中小企業が占める割合（事業所数・従業員数・製造品出荷額それぞれの全体に対して）・2021年4月公表（工業統計）
従業員300人未満の中小企業が、自動車部品産業の事業所数・従業員数・製造品出荷額に占める割合（2021年4月公表の資料の工業統計。従業者4人以上の事業所で、中小は4〜300人未満）
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：%）
| % | |
|---|---|
| 事業所数 | 93.8 |
| 従業員数 | 40.4 |
| 製造品出荷額 | 22.7 |
出典 「カーボンニュートラル実現に向けた課題と要望（日本自動車部品工業会。原典は経済産業省『工業統計』・部工会調査）」をもとに運営者が作成
図2移り変わり
自動車部品（部分品・附属品）製造業の出荷額の推移
自動車部分品・附属品製造業の製造品出荷額・2014〜2023年
単位：兆円
自動車部分品・附属品製造業の製造品出荷額（兆円）の推移、2014〜2023年
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：兆円）
| 兆円 | |
|---|---|
| 2014 | 30.7 |
| 2015 | 33.6 |
| 2016 | 33.1 |
| 2017 | 35 |
| 2018 | 36.1 |
| 2019 | 35 |
| 2020 | 30.6 |
| 2021 | 34.7 |
| 2022 | 36.9 |
| 2023 | 41 |
出典 「日本の自動車部品産業2026（日本自動車部品工業会）」をもとに運営者が作成
図3比べる
部品と完成車の従業者数（2023年度）
自動車部分品・附属品製造業（部品）と自動車製造業（完成車、二輪を含む）の従業者数・2023年度
部品（自動車部分品・附属品製造業）と完成車（自動車製造業、二輪を含む）の従業者数、2023年度
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：人）
| 人 | |
|---|---|
| 部品 | 658,909 |
| 完成車 | 204,532 |
出典 「日本の自動車部品産業2026（日本自動車部品工業会。原典は経済産業省『経済構造実態調査』）」をもとに運営者が作成
自動車部品メーカーの倒産
32件
2024年度。前年度の1.3倍で過去10年で最多。6割は負債1億円未満
出典 帝国データバンク（2025年5月）
電動化で影響が大きい部品の割合
約48%
エンジン部品13.0%・エンジン関係の電装12.0%・駆動・伝導・操縦22.7%（部品工業会の会員の出荷）
出典 日本自動車部品工業会（2021年4月）
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打ち消し線2,980クレジット 980クレジット期間限定2027年10月15日 23:59まで
業務レポートがずっと読め（読めるのは最新の版で、新しい版が出ても買い直しは要りません）、いまこの業務にあるカード6枚を開きます（あとから足されるカードは含みません）。
業務レポートを買う流れを見る大手と担い手で補えていない領域5
どの社も担っていないか、1社の弱みをほかの社が補っていない領域です。題を押すと、その領域のページに移ります。
| # | 補えていない領域 | 結果 | パトライト | MENOU | キーエンス | 日総工産 | Tebiki | カード |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 人が気付いた異変の呼び出しと、止めた理由の記録どなたでも読めます | 埋まっている | — | |||||
| 02 | 止めた人が責められず、異変を言い出せる職場 | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 03 | 客先に出す是正の報告と、品質の仕組みの維持 | 付け入る隙がある | 2枚 | |||||
| 04 | 止まった設備を見立てる保全の人手 | 付け入る隙がある | 2枚 | |||||
| 05 | 入れ替わる作業者への伝え方（多言語の手順と教育） | 埋まっている | 1枚 |
- 担っている
- 一部だけ・弱い
- 担っていない
- マスにさわると、強み・弱みのどこから読んだかが出ます
- 運営者が調べた時点の資料から読んだ判断です（「担っていない」は、調べた資料で担っていると読めなかったもの）
作業工程6
この業務の流れと、工程ごとのつまずきです。
関わる大手と担い手5
この業務に関わる大手と担い手が受け持つ役割と、強み・弱みです。
01担い手
パトライト
信号灯・表示灯のメーカー。既設の信号灯に無線の送信機を足して点灯の状態を集め、設備の稼働を見える化する AirGRID WD を売る
強み
- 工場の信号灯の事実上の標準で、いまある信号灯に足すだけで設備の止まりを集められる
- 月額が無く買い切りで、値段が通販の頁で見える（受信機の定価203,500円）
- 無線なので配線の工事が要らない
弱み
- 集めるのは設備の信号灯の色で、人が気付いた異変（音・におい・部品の違和感）の呼び出しや止めた理由の記録は別に作る
- 集めたデータを読んで改善に回す人が工場にいる前提
- 受信機1台につき送信機30台までで、設備の多い工場は台数と設定が積み上がる
02担い手
MENOU
プログラミング不要の外観検査の AI と、撮像の仕組みを出す。200社以上に導入し、自動車部品の実績がある
強み
- 現場の担当者が自分で検査の基準を学ばせて直せる
- 導入200社超で自動車部品の実績がある
- 撮像の機器まで一体で出せる
弱み
- 価格が非公開で、小さな工場には見積りの手間が壁になる
- 見るのは製品の外観で、作業の途中の誤りや止める連絡は扱わない
- 良品と不良品の画像を集めて学ばせる手間は工場に残る
03担い手
キーエンス
センサー・画像センサ・計測器の直販。AI を載せた画像センサ IV4 は組立の欠品の判別やポカヨケに使われる
強み
- センサーから画像まで揃い、設備を止める仕組み（ポカヨケ）に直接つなげられる
- 設定が簡単で現場が使える
- 直販の営業が工場に入っている
弱み
- 価格は見積り制で公開していない
- 機器の単体で、異常の理由の記録や呼び出しの流れは別に作る
- 決めた位置で判定する機器で、作業者の動きの誤りは見ない
04担い手
日総工産
製造の請負・派遣の大手（NISSOホールディングス）。自動車・EV のラインに人を入れ、教育と管理を自社で持つ。2026年3月期の売上1,114億円のうち約4割が自動車・EV 関連
強み
- 自動車のラインに人をまとめて入れる体制がある
- 請負なので教育と管理まで引き受ける
- 買収で在籍の人数を増やしている
弱み
- 営業利益率が3%を切り、異常への対応の仕組みに回す余地が小さい
- 自動車の需要の波に業績が揺れる
- 人の入れ替わりが前提で、異変に気付く勘が工場に残りにくい
05担い手
Tebiki
スマホで撮った作業の動画に AI が字幕と翻訳を付ける動画の手順書（100か国語以上）と、作業の分析・技能の管理を出す。導入先に日産・ジェイテクト・デンソー・住友電装
強み
- 多言語の字幕が自動で付き、外国人の作業者に強い
- 自動車と部品の大手の導入先がある
- 技能の管理まで一つで扱える
弱み
- 教えるのは正しい手順で、いつ止めて誰に知らせるかの判断の練習ではない
- 価格を公式の頁に出していない
- 動画を撮って直す手間は工場に残る
よくある質問
- 自動車組立の異常時のライン停止と連絡で、大手が補えていない領域はありますか？
- 人が気付いた異変の呼び出しと、止めた理由の記録（埋まっている）
- 止めた人が責められず、異変を言い出せる職場（付け入る隙がある）
- 客先に出す是正の報告と、品質の仕組みの維持（付け入る隙がある）
- 止まった設備を見立てる保全の人手（付け入る隙がある）
- 入れ替わる作業者への伝え方（多言語の手順と教育）（埋まっている）
- 自動車組立の異常時のライン停止と連絡では、どの工程でつまずきますか？
- 「気付く」：何を異変とみなすかは人の勘と経験に頼り、入れ替わりの多い期間従業員・派遣・外国人の作業者には線引きが伝わりにくい
- 「止める」：止めると出来高と日程に響き、止めた人が責められる職場では止めなくなる。チョコ停は申告されず、記録より実際の止まりのほうがずっと多い
- 「知らせる」：誰が来るかが決まっておらず、言葉が通じない人もいる。どこで何が起きたかが伝わらず、止まる様子の写真や動画も残らない
- この業務レポートは、何をもとに書いていますか？
- 出典に挙げた資料20件（公的な統計・各社が公開している資料など）をもとに、運営者が調べた時点の資料から判断しています。この業務でSNSやアプリのレビューなどから集めた不満は、いま16件です（業務レポートを書いたあとに集めたものも含みます）。2026年10月18日に更新しました。