自動車板金塗装の事故車の見積もりと保険会社・客との折衝の業務レポート
2026年11月4日更新
領域ごとのページ（どなたでも読める領域を除く）と出典は、買うと読めます
この概要のページは、どなたでも読めます。補えていない領域ごとのページ（評論と図）と出典は、この業務レポートを買うと読めます（新しい版が出ると、追加の支払いなしで新しい版に替わります）。調べると担い手がいた（埋まっている）領域のうち、カードを結びつけていない領域のページは、どなたでも読めます。
この職業の人の実施率
83%
重要度（5段階の平均）
3.9
この職業の就業者
約188,035人
業主・自営の割合
14.7%
この業務のカード
4枚
集めた不満
31件
実施率は、この職業で働く人に聞いて「この職業で行われている」と答えた人の割合、重要度はそう答えた人がこの業務の重要さを1（重要でない）〜5（きわめて重要）で答えた平均です（3＝重要・4＝とても重要）。どちらも job tag（職業情報提供サイト）の値で、就業者・業主の割合は国勢調査の値です（地図の凡例の出典）。集めた不満は、SNSやアプリのレビューなどから集めて運営者が不満と確かめた投稿と回答の数で、カードのリアルな声とまだカードになっていないものを合わせています（地図の家に出す不満の件数と同じ数え方で、原文を載せない投稿も数えています）。カードと不満の数はいまの値で、版には入れません。
この業務のカード（4枚）は、最後のページ「出典・カード・版」にあります
要約
この業務レポートで見つかったこと
5つの補えていない領域
- 付け入る隙がある3
- 埋まっている2
評論をカードにしたもの 4枚
車体修理工場の軒数
27,527軒
2015年から約17%減
2022年4月時点・業界紙の発行元の調べ。2015年は33,050軒で、毎年減っている
出典 ［9］業界データ 車体修理工場軒数の推移（BSR・プロトリオス）
損保と決める1時間の単価（指数対応単価）の平均
6,171円
原価より約1,150円低い
2021年・国産車・業界紙の調べ（回答731）。工場の1時間の原価（レーバーレート）の平均は7,328円。2019年の調べでは全国6,316円
出典 ［8］業界動向アンケート2021 見積り編（BSR・プロトリオス） ／ ［7］業界動向アンケート2019 見積り編（BSR・プロトリオス）
東京海上日動との協約での単価の引き上げ
18.8%
約30年ぶりの協約
2025年4月・日車協連の組合員に効く平均。1994年に地域の基準の単価が破棄されてから、単価の団体の交渉は約30年なかった
出典 ［14］車体整備の指数対応単価 東京海上日動と平均18.8%の引き上げで合意（ニュースイッチ・2025年4月28日） ／ ［6］日本自動車車体整備協同組合連合会の団体協約についての相談への回答（公正取引委員会・2024年3月29日）
図1移り変わり
車体修理工場の軒数の移り変わり
全国の車体修理工場・2022年4月
単位：軒
車体修理工場の軒数（業界紙の発行元の調べ・各年の値）。2015年の33,050軒から2022年の27,527軒まで毎年減った
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：軒）
| 軒 | |
|---|---|
| 2015 | 33,050 |
| 2016 | 32,489 |
| 2017 | 31,913 |
| 2018 | 31,333 |
| 2019 | 30,934 |
| 2020 | 29,095 |
| 2021 | 28,345 |
| 2022 | 27,527 |
出典 「業界データ 車体修理工場軒数の推移（BSR・プロトリオス調べ）」をもとに運営者が作成
図2比べる
指数対応単価（国産）とレーバーレートの平均（2021年）
BSR業界動向アンケート2021見積り編の回答工場（回答731）・2021年
2021年の業界紙の調べ（回答731）の平均。損保と決める1時間の単価と、工場が自社の原価から出した1時間の単価
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：円）
| 円 | |
|---|---|
| 指数対応単価（国産） | 6,171 |
| レーバーレート | 7,328 |
出典 「BSR 業界動向アンケート2021 見積り編（BSR）」をもとに運営者が作成
図3前と後
板金作業の工数：自研指数と実測のCAB（ヤリス）
国交省が調べたヤリスの板金5作業・2026年6月24日
- 自研指数
- CAB
国の調べ（2026年6月）。同じ車（ヤリス）の板金の作業の時間を、損保の協定で使う指数と、実測にもとづく海外の工数で比べた。国は個別の案件の根拠には使わないとしている
＋ 表で見る－ 表を閉じる（単位：時間）
| 自研指数 | CAB | |
|---|---|---|
| テールパイプ取替 | 0.2 | 0.4 |
| テールパイプ前後取替 | 0.5 | 0.9 |
| クォータ等取替 | 8.1 | 12.1 |
| ロワバック等取替 | 5.7 | 12.3 |
| ラジエータサポート等 | 15 | 25.9 |
出典 「事故車修理の標準作業時間 調査結果（国土交通省）」をもとに運営者が作成
全事業場を対象にする国の基礎統計調査
2026年度
初めての全数調査
保険修理の比率・工賃・単価の決め方・損保との交渉と満足度・代車の自己負担などを全事業場に聞く。7月実査・10〜11月公表の目安（2026年3月の実施方針）
出典 ［5］自動車車体整備の基礎統計調査の実施方針 報告書（国土交通省・2026年3月）
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業務レポートを買う流れを見る大手と担い手で補えていない領域5
どの社も担っていないか、1社の弱みをほかの社が補っていない領域です。題を押すと、その領域のページに移ります。
| # | 補えていない領域 | 結果 | コグニビジョン | 損保の側 | 日車協連 | BSサミット | プロトリオス | カード |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 協定がつかないとき、客に差額と選べる道を説明し、判断と了承を残す | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 02 | 過失割合・示談が決まるまでの預かり（着工・代車・保管・入金） | 付け入る隙がある | 2枚 | |||||
| 03 | 修理に至らない見積もり（見積もりだけ・相見積・未修理の保険金）の手間 | 付け入る隙がある | 1枚 | |||||
| 04 | 組合の協約の外の工場が、自社の工賃の単価の根拠を出すどなたでも読めます | 埋まっている | — | |||||
| 05 | 作業前・中・後の写真と作業・料金の記録の保存どなたでも読めます | 埋まっている | — |
- 担っている
- 一部だけ・弱い
- 担っていない
- マスにさわると、強み・弱みのどこから読んだかが出ます
- 運営者が調べた時点の資料から読んだ判断です（「担っていない」は、調べた資料で担っていると読めなかったもの）
作業工程7
この業務の流れと、工程ごとのつまずきです。
関わる大手と担い手5
この業務に関わる大手と担い手が受け持つ役割と、強み・弱みです。
01担い手
コグニビジョン（コグニセブン・コグニフォトベース）
事故車の見積もりのソフトと、損保・共済への写真と見積もりの送り先。主要な損保21社と JA 共済連が株主
強み
- 損保・共済に見積もりと写真を送る事実上の標準で、利用の登録も損保・共済を通す
- 指数と部品のデータを年12回更新し、計上漏れの確認と塗装の工賃の自動計算がある
- 国のガイドラインに合わせた工場向けの有料の記録の機能を出し、1年で3,500拠点を超えた
弱み
- 株主が損保で、指数の前提と違う事情を工場の側で主張する材料づくりには向かない
- 指数の外の作業時間を積み上げ、客に差額を説明する機能は公式の頁に無い
- 置き型のソフトで、料金が公開されていない
02担い手
損保の側（アジャスター・協定・提携工場の網・写真の AI の査定）
支払いの額と入庫先を決め、単価を書面で示し、写真の AI で損害を査定する
強み
- 払いと入庫を決める立場にある
- 写真の AI で査定が速い（東京海上日動は2020年から Tractable）
- 単価を書面で示すようになった（東京海上日動・2025年度）
弱み
- 工場と利害が逆で、客への説明は損保の額の根拠だけになる
- 国は筋の通らない説明の例（決定権がない・地域の相場）を指針に書いた
- 指数の前提と違う事情は、工場が主張しなければ通らない
03担い手
日本自動車車体整備協同組合連合会（日車協連）
車体整備の組合の連合会。損保と単価の団体の交渉・協約、独自の工数づくり、国・損保協会との共同宣言
強み
- 団体で単価を上げた（東京海上日動と平均18.8%・2025年4月）
- 国・損保協会と並んで話す場がある
- 独自の工数で指数に対抗する計画がある
弱み
- 協約は組合員にしか効かず、損保は同じ単価を組合の外の工場にも示した
- 協約は最低限の線で、案件ごとの見積もりと交渉は工場に任される
- 案件ごとの客への説明は受け持たない
04担い手
BSサミット事業協同組合
事故の修理の工場の全国の網。価格の出し方と見積もりの研修、記録簿と概算見積書の様式、カーコンビニ倶楽部との提携
強み
- 損保の提携工場の網から生まれ、事故の修理の工場がまとまる
- 研修と様式を配る
- 国の場で話せる
弱み
- 組合員だけ
- 研修は人を育てる形で、案件の見積もりや説明は作らない
- 組合員の数は公開の記事に無い
05担い手
プロトリオス（業界紙 BSR・研修・見積もりの道具）
業界紙と Q&A、見積もりの腕を競う場、事故車見積りフォーラム（国交省の後援）、工場向けの道具
強み
- 業界の情報の中心で、Q&A が公開されている
- 見積もりの腕を競う場と研修がある
- 国交省・団体のトップを集められる
弱み
- 案件ごとの代行はしない
- Q&A は一般論で、案件ごとの客への説明は工場に残る
- 道具の中身と料金は公開の頁で確かめられなかった
よくある質問
- 自動車板金塗装の事故車の見積もりと保険会社・客との折衝で、大手が補えていない領域はありますか？
- 協定がつかないとき、客に差額と選べる道を説明し、判断と了承を残す（付け入る隙がある）
- 過失割合・示談が決まるまでの預かり（着工・代車・保管・入金）（付け入る隙がある）
- 修理に至らない見積もり（見積もりだけ・相見積・未修理の保険金）の手間（付け入る隙がある）
- 組合の協約の外の工場が、自社の工賃の単価の根拠を出す（埋まっている）
- 作業前・中・後の写真と作業・料金の記録の保存（埋まっている）
- 自動車板金塗装の事故車の見積もりと保険会社・客との折衝では、どの工程でつまずきますか？
- 「事故の受付と入庫の確認」：過失割合が決まらないうちは、誰がいくら払うかが決まらず、着工・代車・保管を決めにくい。
- 「損傷の確認と見積書の作成」：見積もりは無料が当たり前とされ、見積もりだけ取って他で直す客や、修理しないで保険金を受け取る客の分の手間は払われない。
- 「損保との協定」：単価の主張が認められた工場は交渉した工場の15.2%（2021年）。自社の原価から単価を出して示せる工場は4割台にとどまる。
- この業務レポートは、何をもとに書いていますか？
- 出典に挙げた資料36件（公的な統計・各社が公開している資料など）をもとに、運営者が調べた時点の資料から判断しています。この業務でSNSやアプリのレビューなどから集めた不満は、いま31件です（業務レポートを書いたあとに集めたものも含みます）。2026年11月4日に更新しました。